79 / 132
lertid v æ r e , a t d e r sørges fo r en
en sa rte t Bebyggelse p aa V este rb ro s
Passages n o rd re Side, m en ogsaa
dette H en syn e r p aa en sa a fo rtrin lig M aade fy ldestg jo rt i det p ræm ie red e Projekt.
Den væ sen tligste M odstand m od
P ro jek te t e r dog vel nok d en , d er
re tte s m od den Del a f det, d e r om h an d le r Spo rvejso rdningen .
Det vil erind res, a t d e r i P ro jek te t
foresloges et Spo r i h v e r Side a f Ves te rb rog ad e , og a t den n uvæ ren d e
K ørselsretn ing om k ring N a tion a lk a rreen fo rand res. Ganske v ist m ed fø rte
denne Æ nd ring , a t alle ind- og ud-
gaaende Spo r m a a tte k ry d se h in and en , saa ledes a t d e r frem kom 4
eller 5 Spo rk rydsn ing e r m od de nu væ ren d e 2, og det e r d e rfo r m od
dette Fo rho ld , a t det grove Skyts
re ttes. Det m a a tte dog fo r en almindelig Betragtning synes aaben -
b a rt, a t F a ren ved en Spo rk rydsn ing
er uendelig m eget m ind re end ved
et d aa rlig t Afstigningssted. Ved Spo rk rydsn inge rne e r S ikke rheden n em lig lagt i H æ n d e rn e p a a et faatalligt,
v e ltræ n e t Persona le (Vognstyrerne),
m eden s det ved A fstigningsstederne
er h v e r eneste a f de Tusinder a f Passagerer, d e r selv m a a vogte Liv og
L emm e r. En lignende Ordning m ed
om vend t K ørselsretn ing h av e s jo allerede p a a A abou leva rden , h vo r Afstign ingsforholdene som bekend t e r
ideelle. Ved »Parcelbroen« k ry d s e r 3
s tæ rk t tra fik e red e L in jer h inanden
m ed ikke m ind re end 4 S p o rk ryd sninger, og dog fo rløbe r T rafiken d ér
sa a glat som noget and e t Sted i Byen. Selvfølgelig e r det det n e m m e s t e , hvis m an kunde undg aa alt,
hv ad d e r h ed d e r Spo rk rydsn inger,
m en m an h a r und e rtid en p a a Fo rn emm e lsen , a t d 'H rr . Spo rvejstek n ike re s tirre r sig noget blinde p aa
de ren t tra fika le H en syn og knap
h a r sa a sk a rp t et Blik fo r Publikum s
Bekvemmelighed og S ikkerhed , end
sige fo r de K rav , som H en syne t til
Byens U dseende stiller.
Men fo røv rig t vil den fo re slaaede
Spo rvejso rdn ing i sin H elhed ikke
72
væ re nogen abso lu t Betingelse for
P ro jek te ts G ennem fø re lse , og selv
om m an sku lde ønske foreløbig a t
blive sta aen d e ved den n uvæ ren d e
ingenlunde ideelle Ordning a f Om stign ingsfo rho ldene p a a Raadhus-
p ladsen og ved N ationa l, sa a vil det
fo re slaaed e Profil a f V este rb rogad e
dog kunne gennem fø res u fo rand re t.
D erim od e r det abso lu t nødvend ig t
fo r G ennem føre lsen a f P ro jek te t, at
d e r e fter Fo rslaget lægges et Spo r i
h v e r Side a f Gaden. —
O rdningen a f Spo renes Lægning i
V este rb rogad e om k ring F rih ed s stø tten h a r ved forskellige Lejligheder
affød t re t livlige D iskussioner, og
Spø rg sm aa le t h e n s ta a r jo endnu u a f
gjort. De vigtigste a f de Synspunk te r, som h a r væ re t g jort gæ ldende,
e r følgende:
1) begge Spors Anbringelse i N o rd siden (som nu), h vo rv ed undgaas, a t
Sporvognene fra Gamm el Kongevej
fø res ove r K ø reb anen p a a V este r
b rogade.
2) begge Spors Anbringelse i Syd siden, h vo rv ed m an o p n a a r den bed ste Forb inde lse m ed den nye Hoved
b an egaa rd , sam t
3) Spo renes Anbringelse sym e trisk
i G adeprofile t om k ring Midtlinien,
h vo rv ed d e r tages ligeligt H ensyn
til de ovennæ vn te Forde le og op-
n aa s en b ed re U dny tte lse a f Gadeb redden . — 3die Tilfæ lde k an end v ide re deles i: A) begge Spo r beliggende i M idten a f Gaden, og B) et
Spo r i h v e r Side langs m ed Fo r
tovene.
Som det vil ses, h a r h v e rt a f de
an fø rteT ilfæ lde sine Fordele og Mangle r i Sammenligning m ed de and re ,
endv ide re ska l an fø res som U lem per
ved 1 og 2, a t Pub likum fra den ene
Sporvogn ska l stige a f p a a K ø reb a nen , m ed m ind re d e r h e r anlægges
Refuger i dette Ø jemed, h vo rv ed den
effektive G adeb redde ind sk ræ nke s
yderligere . H ertil k om m e r den m e get uheldige Beliggenhed a f Spo rene
i Fo rho ld til de s tæ rk t tra fik e red e
S idegaders Udm und ing i V e ste rb ro gade (navnlig e fter Forslag 1 m ed
Beliggenheden i N ordsiden a f Gaden), hv ad d e r i høj G rad vil væ re