164 / 269
Dagens Arbejdstimer og Aftnerne
i Hjemmet. Dertil kom, at Lars
Glad fra sin egen Ungdom havde
en stærkt udviklet Rejselyst og
vurderede Nytten af en Rejse, selv
om den ikke var forbundet med
praktiske Formaal, højt. Alene det
at se fremmede Lande og lære dem
at kende, var i hans Øjne opdra?
gende og udviklende. Det er fortalt,
hvorledes Carl Glad var med paa
den store Rejse til Kaukasus i Vin?
teren 1910—1911. I de følgende Aar
indtil Verdenskrigen foretog han
en Mængde Forretningsrejser, ho?
vedsagelig i Europa for Olieafdelingen, og som Regel ledsaget af Kon?
torchef A. M. Duvantier, men ogsaa i 1911 til U.S.A. og Canada i Sel?
skab med Fabrikant Lars Glad og Kontorchef A. N. Rooe for at stu?
dere Osteløbesalget derovre. Paa disse Rejser erhvervede Carl Glad
sig det Kendskab til fremmede Nationer og internationale Handels?
forhold, som ingen Storkøbmand kan undvære, samtidig med at han
lærte Forretningens indre Liv grundigt at kende.
»Harry Wadsworth«s Ladning var baade den første og den sidste
Tank?Forretning, som Glad afsluttede med Firmaet Kahan. I Løbet
af 1911 steg Efterspørgslen efter Tanktonnage
saa enormt, at Fragten Batum—København
gik op i prohibitive Rater, over 30 sh. pr. ton.
Resultatet blev, at Firmaet maatte bekvemme
sig til paany at tage Masut hjem paa Fade
fra Petersborg. Fra Rabinovitch købte man
det allernødtørftigste til Vinterforbruget, idet
man haabede, at Tankmarkedet til Foraaret
vilde stille sig gunstigere; men dette Haab be?
skæmmedes. Fragterne holdt sig oppe i det
samme høje Niveau. Tanken stod tom paa
Langeliniemolen, og Fabriken skulde bruge
1878— 1919.
Masut. Hvad var der at gøre? Spørgsmaalet
Carl Glad.
1909.
165