66 / 99
i et enkelt brospand af omtrent samme
form og spændvidde som klapfaget. Inde
over kajgaderne, hvor højden under
broen ikke var altfor stor, gjaldt det
om at udnytte hele rummet under broen
til jernbane- og vejtrafik, og dette
kunne kun gøres ved hjælp af en plade
konstruktion. Med hensyn til tilkørsels
ramperne, så blev deres yderste højere
del udført som en bjælke- og pladekon
struktion i jernbeton, der kunne ud
nyttestil lager, garager o.l., den inderste
lavere del derimod som jordramper bag
betonstøttemure.
Der skulle jo imidlertid også føres
jernbanespor over, men da det på grund
af gadebroens højde var umuligt at føre
tog over denne, blev der bygget en sær
lig jernbanebro umiddelbart syd for
gadebroen og med en gennemsejlings
åbning på 35 m som i denne.
D ykker i arbejde under påbegyndelsen af den nye bro. Selvom bundforholdene var bekendt fra tidlig ere undersøgelser, har dykkere
under opførelsen af den nye Langebro ved flere lejligheder været i virksomhed, blandt andet inden nedramningen af pæle og spunsjern.
Billedet herover er taget i juli 1949, da broarbejdet endnu var helt i sin vorden.
G runden og strømm en
Projekteringen af den nye Langebro blev
påbegyndt allerede under krigen, sådan
at man kunne være klar til at gå i gang
med arbejdet, såsnart der var mulighed
for det.
Der krævedes ikke mange forunder
søgelser, da forholdene på brostedet var
godt kendt fra de tidligere broer, såvel
hvad angik vanddybder som bundfor
hold, således som det foran er omtalt.
Vandstandsvariationerne er normalt ret
62