65 / 99
D E N
N Y E
L A N G E B R O
nr
r ir .on
F Fm fT f^T -<
Projekteringen af broen var en meget bunden op
gave. Den skulle som tidligere nævnt ligge som
forbindelse mellem Vestre Boulevard og Amager
Boulevard, og dens højde var bestemt af, at kajspor
på begge sider af havneløbet skulle føres ind under
broen, så man undgik skæring i niveau mellem tra
fikken på broen og på kajgaderne. For ikke at løfte
broen mere end højst nødvendigt, hvorved bro
ramperne ville blive urimeligt lange, blev kajspo
rene under broen sænket så meget som muligt. Da
man endvidere havde fastlagt den maksimale stig
ning på broen til 25°/oo eller 1 :40, var derigennem
længdeprofilet af broen ret nøje fastlagt, og det
passede også med, at brorampen på Sjællandssiden
ville være nede i gadehøjde ved Rysensteensgade
og så nærved at være det ved Thorshavnsgade på
Amagersiden, at der kun blev en lav og kort rampe
ned ad denne gade. Gennemsejlingsåbningen skulle
være 35 m bred ligesom ved Knippelsbro, og dens
beliggenhed var bestemt ved, at den både skulle
trækkes så langt imod vest som muligt, hvorved
den kom til at ligge nogenlunde midt i havneløbet,
og at den ikke måtte trækkes længere i forhold til
gennemsejlingsåbningen i den interimistiske bro
end, at der blev en 22 m fri åbning mellem vest
siden af den gamle bros gennemsejlingsåbning og
østsiden af den nye bros. Den frie højde underden
lukkede bro skulle være størst mulig, således at
bugserbåde og andre mindre fartøjer ved at lægge
mast eller skorsten kunne passere broen, uden at
denne blev åbnet.
Broen bliver ialt 32 m bred, nemlig med to for
tove på hver tre m, foruden kørebanen på 26 m,
den sidste med to sporvejsspor i midten, således
at der på hver side af disse vil være fire kørebaner,
men ingen egentlig cyklesti.
Hvad angår udformningen af selve klapbroen,
så valgte man et system som det ved Knippelsbro,
som man havde været udmærket tilfreds med, og
udførte broen med to klapper i stål efter Scherzer-
systemet, der har den fordel, at klapperne under
åbningen ruller væk fra gennemsejlingsåbningen,
så denne bliver helt fri. Hvad angår hoveddragerne,
så blev de udført med bueformet underside (og en
overside, der følger kørebanen), hvorved det midt
i gennemsejlingsåbningen lader sig gøre at få en fri
højde på 7,0 m, og på de midterste 15 m en mindste
fri højde på 6,3 m.
Resten af broen blev udført i jernbeton, også for
at reducere vedligeholdelsesomkostningerne, der
for en stålkonstruktion er ret betydelige.
Hvad angår de faste brofag, så blev de to, som på
hver sin side forbinder klappillen med den store
landpille ved kajen, udført i jernbeton som buefag
61