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www.read-wca.comWire & Cable ASIA – November/December 2014
美国展望
‘远程医疗’
远程医疗行业在医疗保健的趋势得到加强，
全球范围内有望每年节约
50
亿美元
“随着婴儿潮时代人口的不断老龄化以及宽带速度在十年内增
长了一百倍，远程医疗正爆发式的成为传统拜访医生办公室方式
方便而成本更为低廉的替代。”《计算机世界》的卢卡斯·马里恩
（
Lucas Mearian
）精心选择了“爆发”这个词。根据他所引用的
全球咨询公司德勤公司的研究报告的观点，
2014
年在美国和加
拿大将有
6
亿次与家庭全科医生的预约检查，其中大约
7500
万
次涉及或通过电子访问（“今年大约六分之一的访问将是虚拟访
问，”
8
月
8
日）
德勤认为全球范围内亲自拜访家庭全科医生的全部成本为
1,750
亿美元。随着本年度电子访问的数量攀升至
1
亿人次，与亲自拜
访医生的成本相比，潜在节约费用为
50
亿美元。德勤公司在研
究报告中预测电子拜访将在
2012
年的水准上增长了
400%
。马里
恩先生选择了匹兹堡大学医疗中心（
University of Pittsburgh
Medical Center
(
UPMC
)）作为解释未来病人医务工作的
例子，该中心去年
11
月改组其病人门户系统，将其命名为“我
的匹兹堡大学医疗中心（
MyUPMC
）”并推出了“随处医护”
（
AnywhereCare
）服务。该服务提供患者一周七天，一天
24
小
时的整个宾夕法尼亚州电子访问医生服务。
拥有
110
亿美元的医疗保健供应商和保证人，以及
21
家医院和超
过
400
个门诊部，称其“随处医护”服务拥有
80%
的满意率。患者
喜欢方便和快捷的远程医护，
UPMC
远程医疗的执行董事娜塔
莎·苏克洛维奇（
Natasa Sokolovich
）告诉负责《计算机世界》
IT
消费版面的马里恩先生。
“新的模式提供了一个更快的转变，”苏克洛维奇女士说。“在
30
分钟内，[患者]有能力接入到医疗保健供应商处。”通过电子记
录门户，电子访问还能向医生和患者提供对病历、测试结果、处方
和预约等相同信息的观点。除了电话咨询、远程医疗——电子访
问——使用电子文档交换、邮件或短信，以及视频会议。虽然并
非全部的亲自前往家庭全科医生咨询能由电子访问处理所代替，
但根据德勤的观点，即便
30%
至
40%
的使用率也意味着全部金
额达
500
亿至
600
亿美元的“潜在市场”。
北美将可能成为电子访问使用最多的地区，该地区的医患
“会面”中电子访问占比将会达到
25%
。同样根据德勤的报
告，
2010
年在美国有
12
亿人次访问医生办公室、急诊室、和医
院（门诊服务）——相当于每个美国公民访问
3.3
次。对基于
电信的医疗最显著的刺激是《平价医疗法》，该法案是由巴拉
克·奥巴马总统通过在国会赢得几乎所有的保守派联合反对
而获得的。现已颁布并获得明显的成功，“奥巴马医改计划”
将重点放在减少医疗成本的同时通过标准化的方法提高医疗
质量。
“科技将成为这一领域的游戏规则颠覆者，”医疗信息和
管理系统协会（
HIMSS
）移动社区高级董事戴维德·柯林斯
（
David Collins
）告诉《计算机世界》。对于远程医疗行业而
言是一种致敬——也是种挑战。
汽车行业
刚克服对其长途行驶能力的质疑，特斯拉
S
型
车又受到另一种批评
虽然大体上是正面的，最新出版的《消费者报告》对于特斯拉
S
型
轿车的评价与该出版物
2012
年
11
月发布的宣称该款豪华轿车（标
价：大约
89,650
美元）为“粉碎所有神话的电动车”的报道有明
显区别。
“特斯拉
S
型的问题已超过其本身，”
8
月
11
日发布于网上的评论
的标题。这是一个月内的第二次，顶级评论家对这家位于加利福
尼亚州帕洛阿尔托市的汽车制造商的旗舰车发表严苛的批评。
如《赫芬顿邮报（
Huffington Post
）》的 亚历山大·
C
·考夫曼
（
Alexander C Kaufman
）评论，汽车评论网站
Edmunds
7
月
下旬发布的评论获得了《消费者报告》的响应，其抱怨称特斯拉在
15,743
英里的测试运行中于
12,000
英里处锁死，需要“硬重置”
以恢复其大部分功能。内饰板必须更换以修复来自车顶的咔咔作
响的噪声。多个其他部件同样需要更换。（“特斯拉遭遇另一个严
苛的评论”，
8
月
12
日）
在《消费者报告》参与论战的时候，特斯拉汽车的首席执行官伊
隆·马斯克（
Elon Musk
）已经回答了
Edmunds
关于
S
型的软硬
件经常需要维修的断定。坚称公司服务部门的政策是在不必要更
换的部件上宁求稳妥。
考夫曼先生指出两年以前，《消费者报告》大肆赞扬
S
型车，真正
关心的只是其长途行驶的可行性。即便如此，他写道，随后几月特
斯拉的股票价格一路飙升，超过那些较老的行业对手，诸如通用
汽车、菲亚特、福特、戴姆勒和丰田。
随着全美范围内超级增压充电站数量的增加，长途驾驶的问题
已经得到解决。但是考夫曼在
8
月写道：“特斯拉又有了另一个缺
陷。”
有关特斯拉的其他新闻，该公司宣布与日本松下公司合作，
将在美国建立一个大型厂房，该厂房到
2020
年将会雇佣
6,500
人为特斯拉全电动汽车生产电池以及为固定存储市场
（
stationary storage market
）生产模块。特斯拉称，其用意
是降低制造电池组的成本，使得公司“能达到推进大众市场
电动汽车的目标。”目前，对大型电池的要求因为价高而无法
在传统汽油汽车为主的市场上立足。
对于计划的“超级电池工厂（
Gigafactory
）”——厂房和相
关供应商的组合——特斯拉将“准备、提供并管理土地、建
筑及公用设施”以及组装电池组。日本松下公司将会投资于机
械和工具以及制造和供应电池组所需的锂离子电池。
松下公司的执行副总裁山田喜彦（
Yoshihiko Yamada
），于
7
月
31
日在联合声明中称该日本公司相信该合资项目将会“加
速电动车市场的拓展。”迄今为止，效果却出乎特斯拉意料，
根据汽车数据公司的数据六月仅售出
1,500
辆，上半年售出
9,100
辆，与
2013
年同期相比仅有小幅度上升。
通用汽车试图摆脱其财务困境，但可能即将面
临巨额罚款和刑事指控
通用汽车公司第二季度的收益报告显示该季度收益下降了
85%
，
主要原因是该汽车制造商于
2
月开始召回其有缺陷的小型轿车。
一笔
4
亿美元的罚金已被采纳以补偿那些受有缺陷的点火装置影
响导致可能切断发动机电源和使得气囊失效。本次披露标志着通
用首次明确上述赔偿的预期成本，据说总额有可能增加。
该
7
月
24
日公布的报告，表明通用公司——在发布了
60
起长期拖
延的召回并累积了
38
亿美元的汽车维修成本和事故遇难者赔偿
之后——正试图尽可能的限制今年上半年的财务损失。该公司已
经接受
8.74
亿美元的罚款以覆盖未来的召回成本。上述两笔高达
25
亿美元的罚款已于
2014
年支付用于召回。
但是通用汽车——按销售计算世界上第二大汽车制造商，排名
在日本丰田之后——仍旧面临潜在的巨大债务。在一份联邦档案
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