112 / 147
af Færdselsaare. Skabelsen af øget Trafik og større
trafikal Kapacitet paa N ørrevold skulde jo ikke
være uforenelig med Bestræbelserne for at give
Kvarteret et akadem isk Anstrøg. Fastholdes Sam*
m enligningen mellem Byen og det menneskelige
Legeme, saa er der een Ting, der er fæ lles for alle
Organerne, hvor forskellige de end ellers er, og
det er, at de ejer Blodkar og gennem strømmes af
Blod. Færdselen er Storbyens Blod, og den skal
rulle, hvor der er Behov for den, uden at der dæm*
mes kun stigt op. D et Rudbechske Forbillede for
N ørrevold , Boulevard St. M ichel, er jo ogsaa en
af Paris’ Flovedfærdselsaarer.
D et første Skridt, lige ønskværdigt i trafikal og
i æ stetisk H enseende, maatte være Fjernelsen af
alle Bygninger (Jarmers Taarn undtaget), Røg«
skakter, Sporvognslinjer og Beplantninger fra
N ø rrevo ld s M idterbane, saaledes at Boulevarden
kom til at frem træde i hele sin Bredde med en
smuk, ubrudt A sfaltflad e. Forudsætningen for en
saadan Foranstaltning er vel im idlertid Elektrifi«
cering af alle nordgaaende Jernbanelinjer fra Ho«
vedbanen, saaledes at Kravene om V entilering æn«
dres. D e t næ ste skulde være paa lignende Maade
at sanere vo re andre s to re Boulevarder, Ve s t e r
Boulevard, Sønder Boulevard, Amager boul evar d,
Aaboul e va r den, St randboul evar den, s amt at s kabe
rummel ig Ko n t a k t til d em fra Centralboulevarden,
N ø r r e Vol d.
For at faa den naturlige Forbindelse etableret
til G ylden løvesgade og Aaboulevarden er det nød*
vend igt at ofre Ø stifternes Kreditforening, hvis
Placering længe har været erkendt som fejlagtig.
V an skeligere bliver det at fuldbyrde Foreningen
mellem N ørrevold og Sønder Boulevard og Nørre
V o ld og Strandboulevarden, men selv her er det
dog blot forhold svis korte Spærringer, der skal
reguleres, og det er nok Umagen værd. Resultatet
bliver, som det vil fremgaa af et Blik paa Kortet,
at der opstaar en fortsat Bane for Trafik fra GI.
Køge Landevej til Strandpromenaden, hvilket med
T iden atter vil sige til Vandstrandvejen, hvis Ind*
førsel til Strandpromenaden forlængst er projek«
teret. D enne store Trafikaare vil føre Trafiken
sydfra og nordfra helt ind til Byens H jerte og
medvirke til Overflødiggørelse af Planerne om at
skære brede V e je gennem den gamle Bykærne.
Om vendt vil denne Ring af koordinerede Boule«
varder virke som en V en til for den Trafik i den
indre By, der søger ud mod N ord eller Syd. Ikke
m ind st Værdi vil den im idlertid faa for Trafiken
indenfor Byen s egne Grænser, hvor den vil fun«
gere som et Slags Transportbaand, man søger ud
til fra den ene Sidegade for at smutte væk igen i
en anden paa Strækningen mellem Østerbro og
Sundby.
Nørrevold s V idereføring til Sønder Boulevard
kan ske ved Overdækning af Banegraven foran
Teknologisk Institut, hvorved man naar ud i
V ester Farimagsgade og efter at have passeret
Vesterbrogade føres gennem et udvidet Stykke
R eventlow sgade til en Plads foran Hovedbane«
gaarden, opstaaet ved N ed rydn ing af Karréerne
mellem Istedgade og Stampesgade. D enne Plads
lige ind mod Banegaarden vil give tiltrængte Par«
keringsmuligheder, og der vil kunne bygges Hotel«
'ler og Restauranter ved den i Lighed med Pladsen
foran Gare du N o rd i Paris. Nørrevold s Videre«
føring til Strandboulevarden fordrer ogsaa kun
Overdækning af et lille Stykke Banegrav, Stræk«
ningen fra Kunstmuseet til Stokhusgade, og herfra
kunde Boulevarden saa føres videre paa en Jern«
bro langs Kanten af Ø stre Anlæg til Ø stbanegade.
Denne har allerede ved sin Udmunding i Øster«
brogade den fulde Boulevardbredde mellem Gla«
cispalæet og Ø sterport Station, og tilbage staar
blot en U dv id else paa Strækningen til Langelinie«
broen, hvilket formentlig kan ske uden at m indske
Baneterrainet, idet man inddrager Græsskraanin«
gens Bredde i V ejen og grænser af med en lodret
Mur i Stedet for. Fra Strandboulevarden bør der
skabes Forbindelse til Strandpromenaden foran
den nye Lystbaadehavn ved en
Vi a duk t under
Jernbanedæmningen og ikke, som det v ist er fore«
slaaet af Havnens og andre Myndigheder, ved at
føre V ejen paa en Bro over Banen. D et ellers saa
smukt og stort anlagte Kvarter ved V and et vil
spoleres af en saadan bombastisk Løsning, der
gør den hyggelige Strandpromenade til en Rutche«
bane.
Imidlertid maa D etaillerne ved N ørrevold s For«
længelse i Syd og Nord blive V ejtekn ik ernes Sag,
og denne A rtikels Mening er blot i T ilslutning til
Børge Rudbeck at henlede Opmærksomheden paa,
hvilke slumrende Muligheder, det gam le Vold«
terrain rummer. Der kan gøres mere ud af Nørre«
vold, end det er sket til Dato, og der
bør
gøres
det. Rudbeck har Ret til at henvise til Paris, thi
de m est trafikerede og charmerende parisiske
Boulevarder har i byplanhistorisk H ensende
samme Oprindelse som Nørrevold. D e markerer
den gamle Bykærnes Periferi og er opstaaet . ved
Sløjfning af dens Forsvarsanlæg.
Eigil Knuth.
3