181 / 271
UNDERSØGELSER VEDRØRENDE
KRAFTTAR VED KRAFTOVERFØRING MED REM
BERETNING FRA MOTORAFDELINGEN
V e d
N. BALLE
S
OM bekendt lides der et Arbejdstab ved Kraftoverføring ved
Rem. Tabet skyldes forskellige Aarsager, hvoraf som de vig
tigste skal nævnes: Friktionen i Lejerne (Tapfriktionen), Luft
modstanden, Remmens Glidning paa Skiverne som Følge af dens
Længdeforandring, samt Remmens Bøjningsmodstand, d. v. s. Ar
bejdet, der medgaar til stadig at bøje og rette Remmen. At sidst
nævnte Arbejde maa vokse med Remmens Stivhed og aftage med
voksende Diameter af Skiven, er indlysende, men dets absolutte
Størrelse lader sig næppe fastslaa ad Beregningens Vej. Noget
lignende gælder de øvrige Tab, maaske med Undtagelse af F rik
tionen i Lejerne; dog hersker der ogsaa her megen Usikkerhed
særlig med Hensyn til Friktionskoefficientens Størrelse.
Det samlede Arbejdstab lader sig saaledes ikke bestemme med
blot nogenlunde Nøjagtighed ved Beregning, og man nøjes derfor
vist i Reglen med at anslaa Tabet skønsmæssigt, idet der tages
Hensyn til, om Trækket v irker mere eller mindre gunstigt.
Herved er der dog den Vanskelighed, at man mangler et paa-
lideligt Udgangspunkt for Skønnet, d. v. s. man mangler Kendskab
til, hvor stort Remtabet er under normale og gunstige Fo rho ld .—
Denne Mangel h a r været særlig følelig for os ved vore Bremse-
prøver paa Teknologisk Institut, hvor vi ofte overfører Kraften fra
Kraftmaskinen, f. Eks. en Traktor, til et Forlagstøj med Bremse-
skive. Til den afbremse de Effekt skal naturligvis adderes Rem
tabet, og dette er hidtil blevet anslaaet til 4 å 5 °/0 ud fra spredte
Oplysninger og mere eller mindre paalidelige Beregninger; men
det var os klart, at der herved indførtes et Usikkerhedsmoment,
som burde og kunde undgaas ved en direkte Udmaaling af Kraft
tabet. Det er dog ikke alene ved Bremseforsøg, men ogsaa ved de
mangfoldige andre Lejligheder, hvor Remtræk anvendes, at det