183 / 271
184
den tilførte HK og samtidig afbremse den afgivne HK — Forskel
len maatte da være det samlede Krafttab ved Remtrækket.
I
Praksis støder man dog paa den gammelkendte Vanskelighed, at
enhver Aflæsning er behæftet med F e jl — større eller m indre —
og da der skal foretages 4 Aflæsninger for hver Gang Tabet be
stemmes —- 2 Aflæsninger af Belastninger og 2 af Omdrejninger
— og da der højst kan være Tale om Tab paa nogle faa Procent,
saa kan selv smaa Aflæsningsfejl foraarsage re t store Udslag.
Fig. 2. Baandbremse.
En første Betingelse for at naa til et tilfredsstillende Resultat
var derfor at foretage Aflæsningerne samtidigt og med størst mu
lig Nøjagtighed, og en anden, at der foretages saa mange Maa-
linger, at der kunde regnes med et nogenlunde paalideligt Mid
deltal.
Da Remsp'ændingen maatte formodes at have nogen Indfly
delse paa Arbejdstabet, blev denne maalt baade før og efter hver
Prøve. Dette foregik paa følgende Maade: Paa hver sin Side af
Remsamlingen, der var en »Clipper« Remsamler sammenholdt
med en Staalnaal, blev der fastspændt et P a r Spændestykker med
Øskner med et langt Gevind. Mellem Øsknerne anbragtes et P ar
kraftige Fjedervægte, som ses Fig. 2. Ved at stramme Vægtene,
til Naalen i Remsamlingen lod sig skyde frem og tilbage, fik man
um iddelbart Remspændingen bestemt.
Da Motoren var anbragt paa en Slæde, kunde Remspændingen