184 / 271
185
øges eller mindskes efter Ønske ved Hjælp af Stilleskruerne, der
ses paa Billedet Fig. 1.
Til at maale Omdrejningstallene af de to Aksler med fornøden
Nøjagtighed blev det nødvendigt at anvende »Hasler« Omdrej
ningstællere, der viste sig særdeles velegnede til Formaalet.
Medens Strømmen ved henholdsvis V4, 1/2 og 3/4 Belastning toges
fra et Batteri, og Spændingen derfor kunde holdes næsten fuld
stændig konstant, maatte Strømmen ved 1/1 Last produceres di
rekte fra en Dynamo, og Spændingen kunde derfor ikke holdes
fuldt saa konstant, hvilket atter har foraarsaget en lidt mindre
Sikkerhed i Aflæsningerne.
Der blev g jo rt Forsøg med en Læder-, en Gummi- og en Balata-
rem, med Dimensioner paa henholdsvis 148 X 4,6 mm, 148 X 6,5 mm
og 152 X 7 mm. Afstanden mellem Skiverne var ca. 41/2 Meter, og
den drevne Bemskives Diameter var 620 mm, medens der som
drivende Skiver anvendtes Skiver af henholdsvis 255, 305 og
361 mm Diameter. Den mellemste af de tre Skiver svarede til den
efter Bemtabellerne fundne Størrelse. Hver Bem prøvedes paa
hver af de tre Skiver og ved 4 forskellige Belastninger, nemlig ved
henholdsvis ca. 7, 14, 21 og 27 HK, og hver enkelt Prøve blev gen
taget 5 Gange, og Middeltallet blev taget af disse.
Den for Balataremmen mest passende Remspænding fandtes
ved nogle orienterende Forsøg at være ca. 115, 125 og 135 kg paa
henholdsvis den største, den mellemste og den mindste Skive. Ved
de to andre Remme anvendtes for Sammenligningens Skyld den
samme Spænding, men det er meget sandsynligt, at man særlig
ved Læderremmen kunde have nøjedes med en noget mindre
Spænding. Første Prøve blev altid foretaget med fuld Last og der
efter fulgte 3/4, 1/2 og 1/4 Last.
Da Remspændingen mindskedes noget under Kørselen, blev
de svageste Belastninger saaledes kørt med den mindst spændte
Rem og omvendt. Remhastigheden kunde af praktiske Grunde
ikke gøres fuldstændig ens, men laa mellem 16 og 18 m/Sek. Imid
lertid er Remtabet, som det senere skal ses, meget nær propor
tionalt med Remhastigheden indenfor de snævre Grænser, hvorom
der her er Tale, og Tabet blev derfor omregnet til Tab ved gan
ske ens Hastighed, nemlig 550 Omdrejninger pr. Min. af den
drevne Skive.
Hensigten med disse Prøver var altsaa ikke alene at bestemme
Arbejdstabet i et ganske konkret Tilfælde, men meget mere at
søge at faa et Overblik over, hvorledes Arbejdstabet varierer med
Remmens Art, Skivens Størrelse og Belastningsgraden.
Endvidere ønskedes Hastighedstabet (»Remslippet«) undersøgt,