186 / 271
187
Naar vi saaledes som tidligere omtalt h ar regnet med et Ar
bejdstab paa 4 å 5 °/0, hvor der anvendtes en god Læderrem, saa
e r dette jo paa det nærmeste rigtigt og i hvert Fald forsvarligt ved
Belastninger mellem halv og hel Last; men ved de lavere Belast
ninger burde der have været regnet med et betydeligt større pro
centvis Tab.
Grunden til, at Arbejdstabet kun i saa ringe Grad er propor
tionalt med Belastningen, maa sikkert være, at den væsentligste
Tabel II
Forskel i K rafttab ved Skiver a f forskellig D iameter og samme Remhastighed.
Fald Belastning.
225 mm Skive
305 mm Skive
362 mm Skive
Tab
Tab
Tab
HK %>
HK % HK °/o
B a la ta r em ....................
2,01
7,31
1,83
6,80
1,47
5,16
G u m m ir e m ..................
1,28
4,46
1,09
4,14
0,94
3,60
L æ d e r r e m .....................
0,99
3,85
0,92
3,38
0,96
3,36
M id d elta l. . .
1,43
5,21
1,28
4,77
1,12
4,0
Del af Arbejdstabet skyldes, at Bemmen under Gang stadig maa
bøjes og rettes. At dette virkelig er det væsentligste Tab faa r man
et indirekte Bevis for ved at sammenligne Tabene ved Læder
remmen og Tabene ved Balataremmen. Her er Tabet ved fuld
Last
1,77 HK.
eller 6,42 °/0, medens Tabet ved samme Belastning
og Bemspænding var
0,96 HK.
og
3,53
°/0 ved den langt smidigere
Læderrem.
Ved Balata- og Gummiremme ser vi ligeledes, at Arbejdstabet
kun vokser svagt med Belastningen, og at det procentvise Tab
derfor er langt større ved de smaa end ved de store Belastninger.
Forsøgene viser altsaa, at man hellere end som hidtil at regne
med et Remtab, der varierer proportionalt med Belastningen, maa
regne med et konstant Tab uafhængig af Belastningen, men an-
slaaet skønsmæssigt under Hensyn til de foreliggende Forhold
Remmens Stivhed, Skivediameter og Remhastighed. — Helt til
fredsstillende er denne Fremgangsmaade dog heller ikke, og en
empirisk Formel, i hvilken Bøjningsmodstanden fastslaas som
ovenfor omtalt og indgik som en Konstant, medens Tapfriktionen