189 / 271
190
at der overalt e r en maalelig Forøgelse i lab e n e , n aa r der anven
des Ringsmørelej er. Forskellen er dog ikke overvældende, men
hvor der til en Transmissionsaksel er anvendt mange Lejer, der
vil Tabene alligevel summe sig op og kan forøge Udgifterne til
Kraft betydeligt.
HASTIGHEDSTABET (REMSLIPPET)
VED KRAFTOVERFØRING MED REM
Som bekendt vil den drevne Remskive faa en lid t mindre
Hastighed end den Hastighed, der findes ved Beregning, hvilket
skyldes Remmens Elasticitet. At Forskellen dog kun er meget
ringe, hvor der anvendes gode Remme paa passende store Skiver,
ses tydeligt af Forsøgsresultaterne i Tabel IV. Nogen nævnevær
dig maalelig Forskel v ar der egentlig kun ved fuld Belastning,
og selv her er »Slippet« kun en Brøkdel af en Procent.
Tabel IV
Hastig hedstab
(
Remslip) i
%
ved R emme a f forskelligt Materiale ved forskellig
Belastning og ved Remskiver a f forskellig Størrelse.
Materiale
Skive
diameter 27 HK 21 HK 14 HIv 7 HK
f
255
0,62
0,43
0,21
0,20
Læ d errem ......................................
{
305
0,33
0,18
0,10
0,10
\
362
0,73
0,60
0,30
0,00
Middeltal
0,56
0,40
0,20
0,10
255
0,31
0,00
0,21
0,20
G u m m i r e m
................................... /
305
0,30
0,18
0,05
0,05
1 362
0,18
0,00
0,00
0,00
Middeltal
0,26
0,06
0,08
0,08
(
255
1,00
C
O
©
H
- i - 1,25 -r-1,20
Balatarem ....................................
)
305
-f- 0,84
—
0,69 -=-1,00 —j- 1,10
\
362
-i- 0,30 -i- 0,60 -f-0,74 -f- 0,68
Middeltal -i- 0,71 - i - 0,78 -i- 0,99 -f-0,99
Størst er Slippet ved Læderremmen og mindst ved Balatarem-
men, hvor det endda er negativt. Forklaringen paa denne tilsyne
ladende Umulighed er simpelthen den, at der fra Remmen, der
næsten var ny, stadig afsatte sig et tyndt Lag Imprægneringsstof
paa den drivende, men ikke paa den drevne Skive. Desuden var
Balataremmens Elasticitet sikkert ganske minimal.