20 / 148
■iÉiiÉ
Fig. 11. Sporvognens E ndestatio n ved St. A nnæ F lads (1864)
John Grantham, og samtidig faar en Del af de
paagældende Gader og Veje en tiltrængt Op-
pudsning, heriblandt Frederiksberg Allé, hvor
Jernporten med tilhørende Gitter efter indhen
tet højere Tilladelse fjernedes, saa at »den kon-
pæiske Kontinent med veritabel Sporvejsdrift.
To Maaneder efter Sporvejsindvielsen var Stræk
ningen ind gennem Byen til St. Annæ Plads
færdig (Fig. 11), saa Driften for hele den først
koncessionerede Linie kunde tage sin Begyndelse
til Juletiden. I »Flyveposten« for Løverdag
den 26. December 1863 findes herom følgende
Notits:
»Befordringen paa Sporveien over hele den
færdige Strækning fra St. Annæplads til Frede
riksberg aabnedes igaar (første Juledag). Prisen
for en Tour fra et af Udgangspunkterne til Ve
sterport er 4 Sk., for en længere Tour 8 Sk.
Abonnement betales med 1 Rd. for 16 Billetter
til de længere Toure og for 25 til de kortere.«
De første
Kontr olmær ker ,
som Passagererne
ved Betaling modtog af Konduktøren og ved Ud
stigningen skulde aflevere til Kusken, var smaa
— aflange eller runde — Messingtegn (Fig. 12)
Fig. 12. F ø rste K ontroltegn for Sporvognskørsel (1863)
cederede Sporvej i mindre krum Linie end fast
sat kunde føres fra Vesterbro ind i Alléen.« I Lø
bet af Sommeren ankommer de første otte to
etages gul/hvidmalede Vogne fra Birkenhead i
England (Fig. 10), og der afsluttes Kontrakt
med en Del københavnske Vognmænd om at
stille det fornødne Antal Heste til Disposition.
Til Leder af Driften vælges den som Stifter af
Bybudeekspeditionen kendte Etatsraad L. A.
Thayssen, og der engageres foreløbig 8 Kuske
og 8 Konduktører her af Staden, medens Per
sonalet iøvrigt var dels engelsk, dels dansk, saa
at man maatte have fast Tolk.
I Slutningen af Oktober 1863 meldes Arbej
det paa Strækningen fra Vesterbro Ravelin til
Frederiksberg Runddel færdigt, og
Aabni ng af
den første Delstrækning
finder som tidligere an
ført Sted den 22. Oktober. — Danmark staar
hermed som det næstførste Land paa det euro-
lydende paa henholdsvis 4 Sk. og 8 Sk. De viste
sig dog snart upraktiske og afløstes af de mere
praktiske Papirbilletter i Cylindre (Fig. 13).
For det store Publikum betød de nye Spor
veje selvfølgelig en væsentlig Befordringslettelse,
som ogsaa paaskønnedes, men snart opdukkede
Fig. 13. De ældste R ullebilletter fra 1860erne
20