284 / 296
har sikkert været medvirkende til at presse Forstadsbebyggelsen saa tæt sammen om den
gamle By. Det var Ordningen af den trafikale Forbindelse med Nabobyen Frederiksberg,
der først trængte sig paa; men efterhaanden maatte dog Udviklingen af Forstadsbebyggel
sen øge Behovet for et bedre Trafikmiddel end Omnibusserne, der med Datidens Brolægning
maa have givet en temmelig ubehagelig Kørsel. Man kendte fra Udlandet Vogne, der kørte
paa Skinner i Gaderne og derved fik en jævnere Kørsel og var lettere at trække for He
stene end de tunge Omnibusser. Den første Lov, der bemyndigede Indenrigsministeriet
til at meddele Koncession til Anlæg af Sporveje til Benyttelse af Hestekraft, blev udstedt
den 23. Januar 1862, og i Slutningen af 1863 kunde den første københavnske Hestesporvogn
aabnes med Rute fra Sankt Annæ Plads til Frederiksberg.
D en første Sporvognslinie paa Trianglen, nu Krydsningspunkt m ellem 7 Linier. Stadens Pladser
blev ogsaa dengang benyttet til H enstillen af Køretøjer (H estevogne).
282