288 / 296
Lyngbyvej, hvor Sporvognene kører i et særligt Vejbaneafsnit.
Traad, man ser i Luften, føres der en magisk Kraft ned i Vognen.« Luftledningssystemet
sejrede, og i 1901 aabnedes den første Linie efter dette System paa Strækningen Enghave
vej—Kapelvej.
Efter Indlemmelserne forlængedes Sporvejslinierne efterhaanden ud i de nye Bygge-
omraader, hvoraf store Dele laa saa langt fjernet fra den indre By, at dette Trafikmiddel var
betingende for den stærke bymæssige Udvikling.
Med 1911 gik man ind i en ny og berømmelig Æra i de københavnske Sporvejes Historie,
idet Københavns Kommune overtog A/S »De københavnske Sporveje«s samlede Sporvejs-
og Omnibusdrift. Ledelsen henlagdes som et beskedent Kontor under Københavns Vej- og
Kloakanlæg. En betydelig administrativ Styrkelse opnaaedes ved Sporvejs- og Omnibus
driftens Henlæggelse under et selvstændigt Direktorat, underlagt den i 1917 oprettede 5.
Magistratsafdeling, og Direktoratet beskæftiger nu ca. 4.800 Personer. Passagerantallet, der
i 1911—13 var ca. 54 Millioner, var i 1942 ca. 250 Millioner.
De i 1913 indførte Motoromnibusser har i den seneste Tid faaet et værdifuldt Supplement
ved de saakaldte Trolleyvogne, der er billigere at etablere end Sporveje, og forener Omni
bussernes større Smidighed med Sporvognenes billige og driftssikre Drivkraft. Fra 1. Juli
1919 overtog Københavns Kommune Driften af Frederiksberg Sporveje.
286