44 / 104
kom Generatorfabrikationen til Gode og var ligeledes af Værdi for en
hensigtsmæssig Udnyttelse af tidligere leverede Generatorer.
Ved Udgangen af 1943 var der i Drift her i Danmark henved
31,000 Automobiler, og heraf var henved 21,000 forsynet med Gene
rator.
Efterhaanden som det svære Lastvognsgummi blev slidt op, og Mu
lighederne for Fremskaffelse af nye Lastvognsdæk blev ringere og rin
gere, opstod det Problem, hvorledes man trods alt vilde være i Stand
til at opretholde Lastvognskørselen.
Selskabet deltog i Bestræbelserne for at løse dette Problem og brag
te i Sommeren 1943 en saakaldet Lastvognsboggie efter System
„Longframe“ paa Markedet.
„Longframe“-Systemets Konstruktør er den danske Civilingeniør
Steffen Møhi. Denne Ordning erstatter den normale enkelte Bagaksel
med et Tvillingaksel-Aggregat, saaledes at Lastvognens Bagakseltryk
fordeles paa 8 Hjul i Stedet for paa 4 eller 2.
Personvognsgummi af de større Dimensioner erstatter herved de
svære Lastvognsdæk, som normalt benyttes.
I Slutningen af 1932 fremkom en Vogn i mindre Udgave fra Ford-
fabriken i Dagenham, England. Den blev døbt
Ford Junior.
En Fa
brikation af Vogne af lignende Størrelse blev ogsaa optaget af Ford-
fabriken i Köln, og indtil Krigens Udbrud i 1939 udsendtes med
regelmæssige Mellemrum et Antal af saadanne Modeller fra de nævn
te Fabrikker.
Disse 4-cyl. Vogne med fra 21—34 HK og minimalt Benzinfor
brug, men dog fremragende Accelerationsevne og forholdsvis stor
Tophastighed, erobrede hurtigt en førende Stilling blandt denne sær
lige Kategori af Automobiler. Ved Økonomiprøver under gode For
hold opnaaedes op til 19 km Kørsel paa 1 Liter Benzin med disse
Vogne.
41