Betænkning

fastholdt, at Planer, som i særlig Grad altererede allerede existerende Gade- og Veiforhold,

ikke burde komme i Betragtning, og har derfor ment ganske at maatte see bort fra tvende

Planer (Spec. No. 26 og 27), der ikke vare uden tiltalende Sider, men som, ved at hen

lægge Nordbanernes Trafik til en egen Banegaard paa Vandværkets Terrain, i storre eller

mindre Grad vilde nødvendiggjøre en Afspærring og delvis Nedlægning af Vester-

farimagsgade, hvorved disse Planers Gjennemførelse maatte antages a t ville støde paa

tilsvarende Vanskeligheder fra Kjøbenhavns Communes Side som det foran omhandlede

Project til Anlæg af en Personbanegaard paa Terrainet mellem den nuværende Bane-

gaards Ostgrændse og Boulevarden (Spec. No. 5).

Fremdeles er der af den tekniske Bistand paa Grundlag af den i det Foregaaende

nævnte efter medundertegnede

Meldahls

Idee skitserede Plan fremstillet en modificeret

Skitse (Spec. No. 22), der i sine Hovedtræk gaaer ud paa at lægge en større Forbygning

syd for den nuværende Hovedbygning for Persontrafiken og Sidebygninger og Perroner øst for

samme.

Herefter vilde den nuværende Ankomstbygning blive bibeholdt som Ankomst-

locale for Vestbanernes Tog, medens den nuværende Afgangsbygning blev indrettet til

Contoirer og Localer for den indre Tjeneste samt til Afgangslocaler for Vestbanerne

m. v. med Vestibule og Adgang i Forbygningens vestlige Del. Nordbanens ankommende

Tog vilde komme til at kjøre til en umiddelbart langs østre Side af den nuværende

Afgangsstation anlagt Perron med Udgang gjennem en Passage i Forbygningens østlige

Del, medens Afgangen af Nordbanens Tog vilde skee ad en ny Sidebygning og Perron

i -Øst. Ved Vurderingen af denne Plan maatte det imidlertid erkjendes, at Forholdene

for Afgangen med Vestbanetogene og Ankomsten af Nordbanetogene vare mindre heldige,

hvorhos det for Driftens Vedkommende neppe vilde være hensigtsmæssigt at lukke

Stationsbygningen i sin Helhed ved en Forbygning og -saaledes anlægge Etablissementet

i en Slags Sækform, hvorved Tilførselen af de Vogne, der ofte i det sidste øieblik maa

tilhænges afgaaende Tog, vilde blive forhindret. I Betragtning heraf, samt da det derhos

vilde være overordentligt vanskeligt, naar denne Plan skulde udføres, at bestride Driften

paa en tilfredsstillende Maade i den Tid, da den nuværende Afgangsbygning vilde være

under Ombygning, har Commissionen overveiet andre Maader at tilveiebringe den for

nødne Udvidelse af Personbanegaarden, navnlig den, nord for den nuværende Hovedbygning

for Persontrafiken at lægge en særlig Bygning til Betjening af Nordbanens Tog, og efter

Undersøgelse af forskjellige Former for en slig Udvidelse er man bleven staaende ved den

efter en Skitse af undertegnede

Meldahl

under Samvirken med undertegnede

Bothe

og Oberst

Hedemann

nærmere bearbeidede

Plan (Spec. No. 25),

der indenfor sine

Grændser ogsaa tilsteder andre beslægtede Løsninger af Opgaven.

Efter denne

Plan (Spec. No. 25)

vilde den nuværende Hovedpersonbanegaard med

en Forlængelse af Afgangsperronen mod Nord blive bibeholdt som Ankomst-og Afgangsstation

for Vestbanernes Tog, medens en Bygning for Nordbanens Tog er lagt nord for samme i

umiddelbar Tilslutning til dens nordlige Del. I Forbindelse hermed er tænkt anlagt et

Reservespor med tilhørende Bygning og Perron vest om den nuværende Hovedperson-