385 / 725
VOGNIMPORT
I DET 18. ÅRHUNDREDE
Af AA. R A S C H
S
tudiet af Danmarks økonomiske historie i det 18. år
hundrede er for vor tid af særlig interesse. I mange
henseender minder forholdene slående om vore egne dage.
De ydre former var vel andre, men problemerne på man
ge måder de samme, og principperne, der fulgtes i for
søg på at løse dem, minder i mangt og meget om, hvad
det danske samfund atter har oplevet, siden det i
1930’erne forlod frihandelen.
Man prøvede dengang som nu at udvikle en dansk
industri — med større direkte statsstøtte, omend med
mindre held end i vor tid. Man kæmpede med en ugun
stig handels- og betalingsbalance, og man brugte told
og indførselsforbud til at forbedre den — dog uden større
resultater.
Her skal det imidlertid ikke forsøges at give et over
blik over det 18. århundredes almindelige økonomiske
politik. Kun et enkelt træk deraf skal fremdrages, fordi
det — skønt i helhedsbilledet kun af mindre betydning
-—- er karakteristisk for tidens fremgangsmåder og des
uden virker påfaldende aktuelt. Det drejer sig om im
porten af udenlandske vogne, nemlig kareter og andre
luksuskøretøjer.
En sådan import af en færdigvare — og tilmed en ud
præget luksusartikel — måtte naturligvis være betænke
lig og uønsket efter tidens merkantilistiske tankegang.
Selv den ellers nogenlunde moderate toldrulle af 1732
lægger da også en told på 40 rd. på hver importeret vogn.