51 / 147
En let og hurtig Forbindelse skabes herved fra
Nørrebro*U tterslev til Raadhuspladsen og videre
til Amagers Ø stk y st — en vigtig U d fa ld sv ej for
Københavnerne til Ø stk y sten s Badestrand og
Lufthavnen, til Haveboligkvartererne og Industri*
kvartererne.
Byba ne s t a t i on e r
anbringes fortrinsvis, hvor Ba*
nen skærer de v ig tig ste Ring*Trafikgader.
K irkegaarden v ed Amagerbrogade ud for Ama*
ger*Boulevard, der forven tes nedlagt ad Aare,
foreslaas ind rettet til et for Sundby og Amager*
bros'Kvarteret tiltrængt Torv. En større Station
placeres paa dette centrale Sted.
Havnebr o .
I Forbindelse med den forven tede moderne Bro
meller Amager*Boulevard og Vester*Boulevard,
foreslaar vi, at G od sbanetrafiken fra Sjæ lland til
Amager — ud for Boulevarderne — fjernes og i
Fremtiden føres over en oplukkelig Bro ved Tøm*
mergravsgade. Broen bør kun lukkes, naar Tog
skal passere — en Dreje* eller Skydebro v il for*
mentlig virke m ind st forstyrrende i H avnebilledet.
Hov ed t r a f i kken .
Radialtrafikken: Amager*Boulevard, Vester*Bou*
levard og Aa?Boulevarden sam t R ingtrafikken:
N ørre V oldgade sammenkobles i Trafik system et.
Sporvejene føres ad Boulevardernes M idte. Paa
hver Side af Sporarealet etab leres brede Køreba*
ner, Plads til holdende V o gn e og Parkering samt
bredt Fortov.
Her i den indre By har vi ikke fundet det for*
m aalstjen ligt at anlægge
Cy k l e s t i
(som bekendt
anvendes Cyk lestierne i V esterb rogad e til Parke*
ring).
G y ld en løvesgad e
paa Strækningen
mellem
Nørre*Voldgade og Nørre*Farimagsgade nedlæg*
ges som Færdselsgade. H erved ændres den nu*
væ rende uheldige Ordning, hvorved de eksiste*
rende to Færdselskryds reduceres til eet Kryds.
Trafikken fra den indre By og Strøget til Ve*
sterbro—Frederiksberg og til Sankt Annæ V ester
Kvarter er søgt a flastet v ed Etablering af Aflast*
nings* og Parallelgader til Strøget fra GI. Konge*
vej til Kronprinsessegade. D isse Gader, der ikke
er tænkt dim en sioneret til gennem gaaende Færd*
sel, men kun er at betragte som Opsam lergader
for den indre B y ’s Færdsel, kan for Størstedelen s
V edkomm end e bibeholdes i de nuværende Bred*
der.
Fredede og arkitektonisk betyd end e Bygninger
berøres ikke.
Parallelgader. Af la st ni ng sgader
til Strøget lader sig gennem føre med forholds*
vis smaa Midler.
A f Parallelgader kan følgende to Gadeføringer
forbedres, nem lig:
1) Studiestræde, Dyrkøb, en projekteret Skraa*
gade fra H jørn et af F iolstræde og Skinder*
gade til H jørnet af Graabrødrestræde, videre
over Graabrødre Torv, Løvstræde, Klarebo?
derne (H jørneudvidelse v ed Købmagergade),
Møntergade og Kronprinsessegade.
2) Jernbanegade, V estergade, Skindergade og
videre som foran nævnt.
V ed den her foreslaaede Færdselsordning und*
gaar man den nuværende uheldige Rundkørsel og
U ro paa Graabrødre Torv, som foraarsages af
Færdselen fra Skindergade—Kejsergade til N ie ls
Hemm ingsen s G ad e—V alkendorfsgade. I S tedet for
vil den frem tidige Færdsel foregaa langs P ladsens
ene Side. Der vil saaled es skabes Mulighed for at
udvide det ek isterende grønne Anlæg mod Plad*
sens øvrige tre Sider.
Ek spropri ati oner.
Saavidt det kan skønnes, vil G ennem førelsen
af den foreslaaede Bybane og Radialtrafik*Linien
6