254 / 425
2 4 0
KØBENHAVNS SPORVEJE
Efter forslag fra kommissionen af 4. december 1950 vedrørende samfærd
selsforholdene i hovedstadsområdet indførtes fra den 1. oktober 1951 et
fællesabonnementskort mellem Slangerupbanen og en af sporvejslinierne 5,
7, 11, 16 og 19. Kortene udstedes udelukkende af statsbanerne. Efter forslag
af samme kommission åbnedes den 6. oktober 1952 en direkte sporvejsfor
bindelse i myldretiden på hverdage mellem Rådhuspladsen og en nyetableret
sporsløjfe i Lygten ved Slangerupbanegården med direkte omstigning til og
fra dennes perroner. Fra den 17. juni 1953 udvidedes Københavns bybane
område med strækningen Valby-Hvidovre, hvorefter fællesbilletterne til kørsel
med sporvogne og bybane også fik gyldighed til denne strækning.
Natten mellem den 15. og 16. marts 1952 genoptoges driften på spor
vejenes natlinier efter at have været indstillet siden den 12. april 1940. Nettet
består af 6 natlinier (linierne A -F ) med linieføring: Slotskroen-Svanemøllen,
Brønshøj-Sundbyvester Plads, Ålholm Plads-Ryparken, Vanløse-Hellerup,
Husum-Øresundsvej og Søborg-Mozarts Plads; linie A og C er omnibusser
og de øvrige sporvogne, og med undtagelse af linie A passerer de alle Rådhus
pladsen. De første vogne afgår fra Rådhuspladsen kl. I 00 og de sidste kl. 240.
Der er 20 minutters drift og kun een billettype: timebillet å 1 kr.
I december 1952 tog sporvejene radiotelefonering i brug i udrykningstje
nesten, idet to tårnvogne og en patruljevogn udstyredes med radiotelefoner,
gennem hvilke vognene står i konstant forbindelse med trafikvagten på Råd
huspladsen. Patruljevognen er desuden forsynet med højttaleranlæg til advi
sering af publikum i tilfælde af bl. a. driftsforstyrrelser.
I 1953 blev der foretaget forsøg med neonreklamering på taget af 2
motorvogne, med almindelig udvendig skiltereklamering på ialt 37 vogne samt
med reklamehåndtag af særlig konstruktion i stedet for de sædvanlige hånd
stropper. Resultatet af disse forsøg var, at neonreklameringen foreløbig stille
des i bero på grund af det med den anvendte højspænding forbundne faremo
ment. For andre nye reklameringsformer blev muligheden holdt åben i en med
A/S Sporvognsreklamen oprettet ny overenskomst af 11. marts 1954; ud
vendige reklamer på sporvognene blev dog straks inddraget under entreprisen.
Det kan endvidere nævnes, at borgerrepræsentationen den 17. december 1953
besluttede, at samtlige sporvogne, omnibusser og trolleyvogne skulle forsynes
med byvåben.
For om muligt at fremme billetteringen og derved muliggøre anvendelse
af enmandsbetjening i større omfang end hidtil påbegyndtes den 22. marts
1954 forsøgsvis billettering ved hjælp af billetmaskiner på linie 38’s enmands-
betjente vogne.
I den her omhandlede periode 1938/39 til 1954/55 er der ikke sket nogen
større ændringer i passagerernes fordeling på ligeud- og omstigningspassa
gerer. Ligeudpassagerernes andel af det samlede antal passagerer har i den
nævnte periode ligget på mellem 51 og 57 pct. Derimod har der, som det
fremgår af tabel 12, side 226, været større udsving i passagerernes fordeling