252 / 425
238
KØBENHAVNS SPORVEJE
Samtidig blev en let 2-akslet motorvogn, der forsøgsvis var ombygget til fast
konduktør, indsat som ekstravogn på linie 2, og denne gik fra den 4. marts
1949 ind i planmæssig drift. I de følgende år ombyggedes en stor del af såvel
motorvogne som bivogne til fast konduktør, jfr. følgende oversigt over spor
vejenes vognpark pr. 31. marts 1955:
An ta l vogne:
Sporvogne:
Omnibusser:
Motorvogne: Bivogne:
2-mandsbetjente .................................
57
Ældre 2-akslede .........
320
255
kombinerede 1- og 2-mands
2-akslede type 1942 . .
14
betjente ...........................................
73
do, ombygget til fast
1-mandsbetjente .................................
402
konduktør ................
44
51
skoleomnibusser .................................
5
4-akslede, type 1930 .
54
32
Ialt omnibusser ..............................
175
do, ombygget til fast
konduktør ................
6 4 1
51
Trolleyvogne:
4-akslede, type 1949 .
8
motorvogne .......................................
9
490
403
motorvogne med fast konduktør .
4
Tilsammen motor- og bi-
bivogne ................................................
1
vogne .........................
893
Ialt trolleyvogne ..............................
14
1 H eraf 1 vogn indrettet til såvel 1-mands- som 2-mandsbetjening.
2 H eraf 5 ældre vogne, 15 af type 1950, 2 af type 1952 og 18 af type 1954.
Det fremgår heraf, at sporvejene pr. 31. marts 1955 af sporvogne havde
490 motor- og 403 bivogne, hvoraf henholdsvis 116 og 102 havde fast kon
duktør; endvidere havde sporvejene 175 omnibusser og 14 trolleyvogne.
I 1951/52 og 1952/53 blev henholdsvis 3 og 4 vogne af samme type som
nævnte prøvemotorvogn nr. 701 fuldført og indsat i driften. I 1950/51 og
1952/53 var henholdsvis 5 og 10 bogiemotorvogne fra århundredskiftet blevet
udrangeret; heraf blev 1 opbevaret til museumsbrug og 1 overladt til børne
haven i Nørrebro-parken.
I årene 1951/52-1953 /54 modtog Københavns sporveje ialt 30 sporvogne,
der efter borgerrepræsentationens beslutning skulle overtages fra NESA ved
selskabets overgang fra sporvejs- til trolleyvognsdrift. Sporvejsdriften på
NESA’s ruter ophørte helt den 18. august 1953.
I 1952/53 blev 2 nye tårnvogne med hydraulisk løfteanordning taget i
brug, og i maj 1953 anskaffede sporvejene en 6 tons mobilkran til flytning
af skinner ved sporudvekslinger.
Den 12. november 1950 åbnedes en ny trafikvagt på Nørreport, og den
22. februar 1951 rykkede trafikvagten på Rådhuspladsen ind i sin nye byg
ning.
Med anskaffelsen af en række nye omnibusser og trolleyvogne blev det
efterhånden muligt at udvide kørslen på de eksisterende linier samt at oprette
nye linier. I 1950/51 sattes den første af en række nye store tomandsbetjente
dieselbusser med plads til ca. 75 passagerer ind i driften. Vognene har fast