247 / 425
KØBENHAVNS SPORVEJE
2 3 3
sagerantallet til og med januar 1945, og først den vidtgående sønderlemmelse
og deformering af linienettet i krigens sidste måneder bragte stagnation og til
slut endog nedgang i det dagligt befordrede antal passagerer. Som det fremgår
af tabel 12, side 226, kulminerede det årlige antal befordrede passagerer i
1946/47 med 278 millioner, hvilket var ca. 80 pct. mere end i 1938/39. Den
samlede kørselsmængde steg i samme periode kun med ca. 12 pct.
Efter den tyske værnemagts kapitulation blev mange af de restriktioner
og omlægninger, der efterhånden var blevet til betydelig gene for både publi
kum og sporveje, ophævet. Begyndelsen blev gjort allerede den 4. maj 1945
ikke mange minutter efter, at kapitulationsmeddelelsen var udsendt over Lon
don radio, idet publikum i glædesrusen herover spontant flåede mørklægnings
skærmene af vognlamperne. Efter ordre fra modstandsbevægelsen indstilledes
sporvejsdriften den 5. maj 1945 kl. 8 om morgenen, bl. a. for at hindre sam
menstimlen af for store menneskemasser i den indre by. Dette medførte et tab
for sporvejene på ca. 100.000 kr. Den 6. maj 1945 blev Knippelsbro åbnet for
sporvejskørsel, mens Langebro efter reparationen blev åbnet den 29. maj
1945, idet den dog indtil den 30. september 1945 måtte holdes oplukket for
gennemsejling på hverdage 3 gange en time og på søn- og helligdage 2 gange
en time. Under disse brooplukninger førtes linierne 5, 13 og 19 over Knippels
bro, mens linie 4 vendte i sløjfen ved Politigården. Kørslen ad Vester Far-
imagsgade forbi Shellhuset genoptoges den 12. maj, kørslen ad Dr. Tværgade
den 15. maj, kørslen ad Jernbanegade den 27. maj og kørslen ad Vestre
Boulevard forbi Dagmarhus den 16. juli 1945.
Fra og med den 17. juni 1945 udvidedes kørslen på søn- og helligdage til
kl. 2120. Den 25. august 1945 forlængedes kørslen om aftenen generelt til
kl. 2230 og fra 2. januar 1946 yderligere til kl. 2330. Dog havde driften ved
særlige lejligheder (jule- og nytårsdagene, Chr. X ’s 75 års fødselsdag, folke
tings- og kommunevalg) været forlænget. I løbet af regnskabsåret 1945/46
blev endvidere de fleste af de nedlagte stoppesteder genoprettet.
Den 5. november 1945 genoptoges trolleyvognsdriften, efter at den i tiden
1. april-4. november 1945 havde været indstillet på grund af gummimangel.
I den anførte periode var der på hverdage som erstatning indført sporvogns
kørsel mellem Borgervænget og Kongens Nytorv (benævnt linie 15 A). Ved
genoptagelsen blev Lyngbylinien benævnt linie 23 i stedet for som hidtil
linie 12.
Den 9. november 1945 var der til fordel for Frankrigshjælpen på linie 7
indsat en særlig udstyret kabaretsporvogn med optræden af kendte kunstnere.
Taksten var 2 kr., og der indkørtes ialt 2.870 kr.
Den 9. februar og 13. maj 1946 måtte kørslen indstilles kl. ca. 12 i anled
ning af henholdsvis generalstrejkeuroligheder og arbejdsnedlægelser.
I 1945/46 påbegyndtes bygningen af to nye vognserier, ialt 20 motor- og
20 bivogne af den to-akslede type. Disse vogne blev først færdige i 1947/48,
idet der på grund af mangel på arbejdskraft og materiel skete store forsinkel