243 / 425
KØBENHAVNS SPORVEJE
2 29
Tabel 13.
Kørselsmængde i vognkm. samt passagerantal, samlede
indtægter, samlede udgifter og bruttooverskud pr. vognkm.
Kørsels
Pr. vognkm.
mængde i
vognkm.
1
Passagerantal
Samlede
indtægter
Samlede
udgifter
Bruttooverskud
Regnskabsår:
1000
øre
øre
øre
1938/39 ............................
43 280
3,56
72,25
70,09
2,16
1939 40 ............................
40 405
3,94
79,20
74,40
4,80
1940 41 ............................
37 074
4,30
83,78
84,28
- 0,50
1941/42 ............................
38 110
4,55
88,73
88,77
- 0,04
1942/43 ............................
39 292
4,90
95,47
92,63
2,84
1943 44 ............................
38 535
5,32
103,73
102,41
1,32
1944 45 ............................
42 793
5,51
106,60
102,57
4,03
1945 46 ............................
40 399
6,39
124,53
122,23
2,30
1946 47 ............................
48 285
5,75
112,04
120,48
- 8,44
1947/48 ............................
49 182
5,17
124,64
127,20
- 2,56
1948/49 ............................
49 285
4,92
121,26
140,04
- 18,78
1949/50 ............................
48 050
4,66
129,96
144,52
- 14,56
1950 51 ............................
47 150
4,71
130,55
149,25
- 18,70
1951/52 ............................
47 262
4,24
153,47
182,66
- 29,19
1952/53 ............................
46 830
4,43
161 57
197,99
- 36,42
1953/54 ....................
46 830
4,40
162,07
203,12
- 41,05
1954/55 .....................
47 188
4,35
169,24
215,02
- 45,78
i D.v.s. det samlede antal km, som er kørt af sporvogne, omnibusser og trolleyvogne.
af linieføringen, først og fremmest på grund af tyskernes krav herom. Spor
vejenes forudseenhed m. h. t., hvilke omlægninger tyskerne ville forlange var
ret bemærkelsesværdig og medførte de mindst mulige afbrydelser ^i driften.
For det tilfælde, at Knippelsbro og Langebro skulle blive ufarbare, blev der i
1942/43 skabt mulighed for sløjfekørsel på begge sider af havneløbet. For i
givet fald at kunne lede hele sporvejstrafikken uden om Rådhuspladsen blev
der i samme regnskabsår anlagt en dobbelt sporkurve ved Vesterbrogade-
Bernstorffsgade.
I tiden 29. august-5. oktober 1943 og 28. oktober 1943-9. februar 1944
herskede der udgangsforbud i aftentimerne og de tidlige morgentimer. Herved
forkortedes sporvejenes driftstid i 1943/44 i forhold til 1942/43 med ca.
12 pct. svarende til ca. 825 timer eller 41 normale driftsdøgn. Trods dette lå
sporvejenes samlede passagerantal i 1943/44 ca. 7 pct. højere end i året før.
Vognenes fyldningsgrad var således stærkt forøget, men driften afvikledes i
det store og hele planmæssigt. Den hyppige ændring af de daglige tider for
udgangsforbudets ikrafttræden og ophør skabte dog store køreplanmæssige
vanskeligheder. Principielt tilrettelagtes kørslen, således at de sidste vogne til
de københavnske endestationer passerede Rådhuspladsen ca. V
2
time før
Københavns kommune
1940-1955.
16