246 / 425
2 3 2
KØBENHAVNS SPORVEJE
Disse indskrænkninger skabte selvfølgelig øgede vanskeligheder m. h. t.
driftens afvikling, men hertil kom, at der af den tyske besættelsesmagt ofte
beordredes gadespærringer med deraf følgende linieomlægninger. Den 14.
september 1944 blev således Vestre Boulevard (nu H. C. Andersens Boule
vard) spærret mellem Studiestræde og Rådhuspladsen, hvorefter linierne 2, 8
og 19 førtes uden om Rådhuspladsen ad Vestre Farimagsgade, Hammerichs-
gade, Bernstorffsgade og Tietgensgade (og omvendt). Den 18. februar 1945
blev Jernbanegade spærret, og den 21. marts 1945, efter luftangrebet på
Shellhuset, blev Vester Farimagsgade spærret. Disse gadespærringer medførte
betydelige vanskeligheder for sporvejene, men ved etablering af forbindelses
spor bl. a. på Rådhuspladsen mellem Nørre Voldgadeliniernes spor og Storm
gadeliniernes spor samt sporene i Vesterbrogade lykkedes det hurtigt at få
genoprettet sporvognskørslen, således at denne i så vidt omfang, det under
disse omstændigheder var muligt, kunne føres ad de normale ruter. Højde-
punktet i denne udvikling nåedes den 27. marts 1945, da en sabotageaktion
mod Langebro gjorde denne uanvendelig samt øjeblikkelig medførte forbud
fra tysk side mod kørsel over Knippelsbro, således at ingen sporvogne kunne
føres over havneløbet. Efter denne spærring var køreplanerne på brolinierne
uigennemførlige, og kørslen måtte improviseres med så vidt muligt planmæs
sige intervaller på hver side af havneløbet. Der blev herved brug for de i 1942/
43 med henblik på en sådan situation anlagte sporsløjfer i nærheden af
broerne. Linie 2, 5 og 13 førtes på begge sider til Knippelsbro (henholdsvis
til Holmens kirke og Vor Frelsers kirke) og linie 9 førtes på Sjællandssiden til
Kongens Nytorv og inddroges på Amagersiden. - På linierne 4, 8 og 19 kørtes
kun i myldretimerne og kun på hverdage; på linie 4 kørtes kun på stræknin
gen Svanemøllen-Stormgadekrydset og på linie 19 kun på strækningen Bispe-
bjerg-Jarmers Plads, mens der på linie 8 kørtes på strækningen Brønshøj-
Jarmers Plads og Bodenhoffs Plads-Christianshavn. På Amagersiden etablere
des endelig pendulkørsel hele driftsdøgnet efter behov mellem Skånegade
og Islands Brygge.
I begyndelsen af april 1945 beordrede tyskerne sporvejskørslen fjernet
fra Dr. Tværgade, hvor Gestapo efter Shellhusets ødelæggelse havde taget Set.
Annæ Palæ i brug. Linie 10 førtes da fra og med den 3. april 1945 fra Sølv
torvet gennem en nyanlagt sporkurve ind i Farimagsgade og videre ad Frede-
riksborggade og linie 5’s rute til Stormgade. Fra 9. april 1945 førtes linie 10
fra Nørreport ad linie 7’s rute til Kongens Nytorv og herfra ad et nyt spor ind
på den gamle rute.
Foruden disse af tyskerne beordrede gadespærringer blev sporvejene i en
periode generet af anonyme telefonopringninger om udlagte bomber (»tele
fonbomber«), der hyppigt nødvendiggjorde omfattende linieomlægninger eller
driftsstandsninger som regel af nogle timers varighed. Men efterhånden lod
man disse »telefonbomber« gå upåagtet hen.
Trods de yderst vanskelige kår for sporvejene i krigens sidste år steg pas