26 / 104
svarede til Produktionens Omfang. Aktiekapitalen blev udvidet til
100 Millioner Dollars.
Direktør J. J. Harrington forlod København i September 1920
for at overtage anden Stilling inden for Ford Organisationen i Eu
ropa, og til administrerende Direktør udnævntes Selskabets Under
direktør Geo Carlson.
Den Tid, som nu fulgte, hører til de travleste i Ford Motor Com-
pany A/Sfs hidtidige Levnedsløb. Efterspørgslen efter Fordvogne var
ved at sprænge Fabrikkens Produktionskapacitet. Det skyldtes ikke
Verdenskonjunkturerne. Det skyldtes ikke, at Landene levede op ef
ter Krigen og kom paa Fode. De første Aar af 1920erne var tvært
imod Krise- og Sammenbrudsaar. Tyskland brød sammen i 1923, og
Markvalutaen gik til Bunds; i næsten alle mellemeuropæiske Lande
var Forholdene kaotiske, og politisk herskede en Spænding, der førte
til Ruhrokkupationen og til en Afkøling i Venskabet mellem Sejr-
herrelandene. Prisfaldet var naaet fra Japan til Amerika i 1920 og
havde derfra bredt sig til Europa. Herhjemme brød Landmandsban
ken sammen i 1922, og der var i Hovedstad og Provins en Krise, der
rev Pengeinstitutter og Erhvervsfofetagender omkuld og bragte den
danske Valuta til at vakle paa en faretruende Maade.
Uberørt heraf fortsatte det danske Fordselskab sit Sejrstogt, ja,
man kan endda sige, at den økonomiske Lammelse indirekte gav
nede det. Krisen medførte nemlig en Arbejdsløshed, der antog sta
digt større Omfang og tvang Regeringen til at træffe ekstraordinære
Foranstaltninger. For at fremme Beskæftigelsen sattes vældige, of
fentlige Arbejder i Gang, og i første Række blandt disse stod Vej
byggeriet.
Landevejene, som henved et Hundrede Aar tidligere var blevet
moderniseret, var i den følgende Periode, da Jernbanerne overtog
Hovedparten af Trafikken paa Landjorden, blevet nærmest forsømt.
De henlaa i en Tilstand, som maaske var god nok for den gammel
dags Hestekørsel, men som var ganske ødelæggende for de nye Trans
23