62 / 171
59
Den sidstnævnte Baneforbindelse føres saa direkte som muligt ad det
tidligere Yoldterrain og anlægges tildels underjordisk, saaledes at Overskjæring i
Niveau med de krydsende Gader og Veie saavidt muligt undgaaes.
D.
Paa den nærværende Banegaard ved Vesterbro
tilveiebringes de Bygnings
forandringer, som blive en Følge af de ovenfor angivne Foranstaltninger.
Til Belysning af disse Forslag medfølger et Kort over Kjøbenhavn med dens
nærmeste Omegn
(Spec No. 47 b),
paa hvilket med røde Linier er angivet Hovedtrækkene
af de foreslaaede Anlæg (jfr. det vedheftede
Oversigtshaart,
paa hvilket disse Forslag
ere angivne med
fuldt optrukne blcta Linier
), til hvis Begrundelse de følgende Be
mærkninger skulle tilføies:
Byens og Forstædernes Inddragelse i Banesystemet.
En Sammenstilling af Flertaljets og Mindretallets Forslag vil vise, at Uover
ensstemmelsen for en væsentlig Del hidrører fra den af Flertallet hævdede Betragtning,
hvorefter den nuværende Banegaard ved Vesterbro, der hidtil har betjent Trafiken som
Centralstation, fremdeles bør bevare denne Karakter og altsaa under den fortsatte
Udvikling vedblive at være det eneste Berøringspunkt mellem Banen og Byen med dens
Forstæder, indtil en Banegaard i den østlige Del af Byen maatte blive anlagt. Denne
Anskuelse er i sin Tid ved Vurderingen af et dengang fremkommet Banegaardsudvidelses-
project gjort gjældende af Bestyrelsen for det sjællandske Jernbaneselskab, der, som
ovenfor Side 26 anført, fremhævede Fordelen ved paa
eet
Sted af tildels central Be
liggenhed for Byen at samle
hele
Banegaardstrafiken, hvad der saavel fra Publikums
som fra Administrationens Side ansaaes for det ialfald for en overskuelig Fremtid hensigts
mæssigste, og Commissionens Flertal synes at slutte sig til denne Opfattelse, hvorfor dets
Indstillinger ogsaa hovedsagelig gaae ud paa at fremkalde Udvidelser af den bestaaende
Banegaard ved at inddrage under denne nærliggende Arealer til Betjening af Person- og
Godstrafiken, medens Anlæget af en Banegaard ved -Østerbro først foreslaaes bragt i Ud
førelse, naar Forholdene maatte gjøre dette tilraadeligt.
I Modsætning hertil vil efter Mindretallets Formening en fyldestgjørende
Ordning af Hovedstadens Jernbaneforhold kræve
et større Antal Berøringspunkter
mellem Banen og Byens forskjellige Hoveddele. Denne Opfattelse støttes ikke alene af
Erfaringerne fra andre større Byer af en tilsvarende Størrelse, men den er formentlig
ogsaa fuldkommen begrundet i de tilstedeværende Forhold.
Naar som her alle de
sjællandske Baner indmunde Vest fra, bør vistnok som en almindelig Begel Ende
punktet for Banerne søges lagt østlig i Byen, ligesom det omvendt burde gives en vestlig
Beliggenhed, saafremt Banerne havde indmundet ø s t fra, for saaledes at kunne træde i
Forbindelse med Byens forskjellige Dele. Den nærværende Banegaard kan heller ikke
siges at have en central Beliggenhed undtagen for den sydlige Del af Byen og for
Vesterbro, medens Christianshavn, Nørre- og østerbro ligge i Afstande af imellem 6 til
9,000 Fod derfra. Saalænge denne skal vedblive at være den eneste Banegaard, ville
disse Forstæder altid være uheldig stillede i deres Jernbaneforbindelser og ingen Ud