63 / 171
60
videlse af Banegaarden — den være nok saa fyldig — kan bøde paa dette Forhold.
Forstæderne, som have imellem 20 og 30,000 Indvaanere og altsaa ere af Størrelse som
Odense og Aarhus, ere anseelige nok til allerede nu at see deres Transporter stillede
under gunstigere Betingelser, og deres Udvikling i de senere Aar forstærker dette Krav.
Det er derfor Mindretallets Anskuelse, at ikke alene Nørrebro bør inddrages i Jernbane
forbindelsen ved Oprettelsen af en Station paa et passende Punkt paa Kj©benhavn—
Hellerup Banen, men at Banen tillige strax bør føres til østerbro og en Banegaard
her anlægges.
Spørgsmaalet bliver da, paa hvilken Maade dette Baneanlæg rettest bringes
til Yeie. Efter Flertallets Forslag skulde det skee ved et Anlæg, som fra Vest-
banegaarden følger langs Nordbanen omtrent til Overskjæringen med Lyngby Landevei
og derfra over lille Vibenshus til østerbro med Endestation mellem denne og Kastels-
veien paa Citadellets Glacis. Et saadant Anlæg vilde faae en Længde af ca. 27,000 Fod
og synes kun at give en ufuldkommen Forbindelse mellem Endepunkterne og en besværlig
Drift mellem de to Rebroussementsstationer ved Vesterbro og østerbro. Dernæst ligger
Banen for fjernt fra Byen og kommer ikke dennes indre Dele tilgode. Endelig maa den
fremtidige Udvikling tages med i Betragtning, og naar Terrainet mellem Byen og Søerne
bliver mere bebygget, kan det forudsees, at berettigede Krav ville reise sig om kortere
Forbindelser, og om at ogsaa dette Parti bliver inddraget i Banesystemet — med andre
Ord om Tilveiebringelsen af et directe Baneanlæg- fra Vesterbro til østerbro langs ad
det .tidligere Fæstningsterrain. Derved vilde Afstanden mellem disse Punkter reduceres
til ca. 9,000 Fod, altsaa til Trediedelen af Flertallets Forslag, og det vilde blive muligt
omtrent midt paa Strækningen, ved Overskjæringen med Sølvgades Forlængelse, at til-
veiebringe et Stationsanlæg for Persontrafiken.
Saaledes som Tilstanden for Tiden forefindes paa dette Terrain, vil Anlæget
vel frembryde tekniske Vanskeligheder, men disse ere ikke af en saadan Beskaffenhed, at
de skulde medføre uforholdsmæssige Bekostninger. Derimod bør det nærværende Øjeblik
vistnok benyttes til at sikre Gjennemførelsen, for at ikke nye Bygningsarbeider skulle
træde hindrende i Veien for Anlæget. Saavidt Mindretallet er istand til at dømme efter
det Materiale, der har staaet til sammes Raadighed, maatte Banen rettest gives den paa
de medfølgende
Planer (Spec
.
No. 47 b & d)
betegnede Beliggenhed, altsaa langs den
østlige og sydlige Side af Nørre- og østerfarimagsgade; derefter langs Stokholmsgade,
over Citadelsglaciet til østerbro med Station mellem Kalkbrænderierne og Citadellet,
hvor det fremtidige Havneanlæg ventes tilveiebragt. Det synes nemlig naturligst, at
Banegaarden finder sin Plads umiddelbart ved det paatænkte Havneanlæg, og der er
saameget mere Anledning til at vælge denne Beliggenhed, som den derved vil ligge
bekvemmest for østerbro, hvis Centrum omtrent falder ud for Rosenvængets Hovedvei,
og tillige komme dé bebyggede Partier af Blegdams- og østerfælled tilgode.
Ligesom det af Planerne vil fremgaae, at Banen kan erholde gunstige Krumnings
forhold, saaledes vil det af det medfølgende
Længdeprofil (Spec. No. 47 d)
sees, at ogsaa