267 / 722
Københavnsk Cyklisme 1890— 1900
2 5 3
D.C.R. sig derfor i November 1898 gennem „Cyclen“
til sine Medlemmer med en Opfordring til at indsende
Ideer til en praktisk Installation til at fastholde Cyk
lerne linder Transporten. Desuden bad man om at
høre alle Medlemmernes Mening om, i hvilke Tog Ba
gagevognene helst skulde løbe486.
Imens arbejdede Statsbanerne med de tre Systemer
til Transport af Cykler.
Det danske Forslag drejede sig om en Slags Cykle-
stativer i Loftet til at hænge Cyklerne op i, men blev
ikke fundet praktisk487.
De to andre Systemer havde begge det Grundprin
cip, at Cyklerne var anbragt paa skraa med Forhjulet
stødende mod Vognens Sidevægge og i to Etager. Paa
denne Maade opnaaede man at kunne have over 40
Cykler i en Vogn. Det ene System holdt Forhjulet
fast ved Hjælp af et Stativ i Gulvet og to Pinde paa
Væggen, mens det andet foruden Stativet i Gulvet
havde en Jerngaffel i Væggen, indvendig beklædt med
Læder, som greb fat om Forhjulets forreste Kant og
forhindrede det i at bevæge sig.
I Januar 1899 foretog D.S.B. en Prøvekørsel med en
Vogn, hvori begge disse Apparater var installerede.
Fire ledende Jernbanefolk deltog i den sammen med
Dansk Cycle Bings Præsident og Vicepræsident. Paa
Nørrebro og Hellerup Station foretog man Prøver paa
Ladning og Losning, som skete gennem Vognens Ende
døre, idet Midteraabningen var lukket. Der var al
mindelig Enighed om, at Systemet med den læderbe-
trukne Griber i Væggen var udmærket. Forsøgsvog
486) C. 1898.595.1.
487) C. 1898.552.1, 1899.18.1. — D.S.B.s Arkiv: Cycletransport-
vogne 1893— 1903 (P. 20). For elskværdig Hjælp ved Frem skaffelse
af forskelligt Materiale skylder jeg afdøde Overkontrolør ved D.S.B.,
A. Ohmeyer, Tak.