S_POLITIKEN_MINDENUMER_1884-1924

86 / 92

t . O k tb rs P O M T Ü U Ö N
Kvaliteis^Mærkei
Dette er FIRESTONE MÆRKET og be­
tegner de Dæk og Slanger, der naar den
h ø j e S t a n d a r d , vi stræber efter at levere.
Den særlige Proces, der anvendes ved
Fremstilling af FIRESTONE GUMMI, gør,
at dette tilfredsstiller alle de Krav, en mo­
derne Automobilist kan stille.
Paa Slanger er dette Mærke Garanti for
udsøgt Gummi og glimrende Forarbejd­
ning.
Forlang baade Dæk og Slanger med
FIRESTONES Navn og Kvalitetsmærke.
SKANDINAVISK MOTOR CoA
SEM L E R & M A TTH IA S SEN SM ITH & Co. A /S.
KØBENHAVN ODENSE
Side, uden. at Koramuiaeax tog Notits a£
dem.
Der tænkes her først og fremmest paa
Charles L Sahous smukke Plan, aom nu
uigennemførlig, men som den Gang
Den Mulighed, som nu er tilbage. Desværre
maa Palads Teatret, Østifternes Kredit­
forening og Teknologisk Institut blive ved
at flyde som Øer i Havet, men Gammel
Kongevej kan gennemføres lige ind til
Jernbanegade, dersom blot MKnastena paa
Akselborg nedrives.
uden store Bekostninger kunde være ble­
vet Virkelighed. Den har i sig Mulig­
heden for en virkelig klar Trafikordning
heit ind til Ra&dbuspladsen, mens vi nu
i Stedet har faaet Talentiøshedens As el­
torv.
Hvad der nu vil ske med Arealet er
ganske aaborlbart. De Gader, som støder
til det, maa paa aaa klar en Maade som
muligt førea over det. Er det Hovedga­
der, <il der opstaa et Fornetningskvarter
r—i det gælder naturligvis Vesterbrogade,
men ogsaa Gamle Kongevej, Faximagaga-
de og tildels Gyldenløvesgiade og maaske
Gaden over Søen, hvor Linje 8 skal køre.
Resten bliver almindelig Beboelse.
Om det Forretningakvarter, som Kom­
munen drmømer om bliver der sikkert
ikke Tale — og de Priser, som Drømmen
har medført, faar Kommunen heller ikke
for Arealerne. Ser vi paa Kjøbenhavns
Forretninakvarter, saa viser det sig gan­
ske klart, at det følger Hovedgaderne og
gaar ikke hundrede Meter væk fra dem.
Selv Parallel- og Tvægaderne til Strøget
indeholder i stor Udstrækning Beboelse.
Derfor bliver der ikke noget egentlig
monumentalt ved BanegaardsterræneteBe­
byggelse. Man vil vol nok udlægge en min­
dre Plads, hvis det falder naturligt, men
man maa ikke glemme, at det store, aab-
ne Rum, St. Jørgens Sø, ikke gør en stor
Plads paakrævet og naturlig. Terrænet
maa ikke opfattes som et selvstændigt
Hele — det er Raadhuspladsen, der er
Centret,^ og som ogsaa påvirke? dette
Kvarter.
Derfor bliver den arkitektoniske Kul-
« iaa tioa ikke iflie fflMt i Terrænet^ men,
H O V E D K O N TO R N Ø R R E G A D E 7. KØ BENHAVN
TELEFON 10706 — 12541 — 12543.
F l e s t Km p r . K r o n e .
Bolignøden.
w. \ 3
1 I den følgende Artikel paa­
viser Arkitekt Poul Henningsen,
at Bolignøden ikke er et akut
Onde, og at vi maa gribe til ny
5' Midler til dens Bekæmpelse,
For otte Aar siden fremkom den
første Hjælp til Byggeriet, og siden har
en Række mere og mere omfattende
Foranstaltninger søgt at afhjælpe Bo­
lignøden. Loven, som holder Bygge­
riet i Gang i Øjeblikket, udløber til
Nytaar, og da det hiiver det første so­
cialdemokratiske Ministerium, som
skal forny den og forbedre den, saa
kan de ni Aar nok betegnes som et Af­
snit for sig, og Tidspunktet maa være
kommet til at gøre op med Fortiden
og se, hvad Fremtiden kunde bringe.
*
Stat og Kommune er efter ¡disse
Aar ude med en Risiko i Byggeriet
paa mange Millioner Kroner, og ialt er
der, naar vi regner det sidste Aar
med bygget ca. tyve Tusind Lejlighe
der for to Hundrede Millioner Kro­
ner.
Aarene betegner en uafbrudt Ræk­
ke af stedse skuffede Forhaabuinger
om blot én Gang at komme paa Højde
med Situationen, saa at der var Lej­
ligheder nok; men man er aldrig kom­
met videre, end til at dække det aar-
lfgé Behov, bestemt af Byens Vækst.
Overskudet, som skulde afskaffe Bo­
lignøden, har man ikke magtet. Det
har maaske ikke manglet paa Vilje
fra Stat og Kommunes Side, men Tem­
poet har først og fremmest været be­
stemt af Antallet paa Murersvende i
Kjøbenhavn, hvoraf endda over Halv­
delen . beskæftiger sig normalt med
Byggeri og Reparationer, som ikke af­
hjælper Bolignøden. Antallet paa Mu­
rersvende synes »aa snedigt afpasset
efter det aarlige Behov af ny Lejlighe­
der, at Svendene ikke i nævneværdig
Grad behøver at gaa ledige, mens paa
den anden Side Overskudet, som skulde
afhjælpe Bolignøden, mangler. Heller
ikke i Provinsen er Forholdene saale-
des, at Haandværkerne faar Lyst til at
tage fra Kone og Børn til Kjøbenhavn
for at arbejde — ildeset af de kjøben-
havnske Kamerater,
Hvis man har prøvet — som i 1919
— at lade som ingenting og forcere
Byggeriet frem, uden Hensyn til, om
der var Arbejdskraft nok, saa er man
nu blevet klog af Skade, og sætter ab­
solut ikke mere Arbejde i Gang, end de
kjøbenhavnske Svende kan overkomme.
Man vil øjensynlig ikke mere ud i det
Murersvendenes Diktatur, som herske­
de den Gang, som blot fordyrede pg
forsinkede Arbejdet,
Et helt andet Sjpørg&m&al or, om
Bolignøden bør afskaffes. Det kan tø*
de brutalt, men det nytter ikke at fore*
gøgle sig noget i dette alvorlige Sam-i
fundsspørgsmaal. Det er nemlig Bolig-«
nøden, der holder Byggeriet i Gang«
og det er Loven oan Statslaanet, der
netop er saadan affattet, at Bolignøden
bliver saa star, som den er, og hverken
større eller mindre. Kjøb^phavn vok­
ser saa stærkt, at vi maa bygge ca,
3000 Lejligheder om A&ret, bare for ati
holde Trit med Udviklingen. Bolignød
den betyder blot, at vi mangler ca,
6000 Lejligheder én Gang for alle, at
vi er et Træk bag efter. Dette Træk gi*
ver Byggetravlheden, det er paa Grund!
af denne Restance og de Spændinger*
den giver, at vi kan faa Folk til at be*
tale Indskud i Boligforeningerne, Det
er dog ret imponerende, at en Arbejder
kan sætte et Tusind Kroner i en Ej-*
endom, blot for at faa en To-Værelser*
Lejlighed med Kammer *-*• kan det
kun, fordi han tvinges til det, fordi
der er Bolignød, men Loven er »aede«
des affattet, at Byggeriet hviler vemi
denne Ydelse fra den store Befolkning,
I samme Øjeblik, Boligforeningerne ifc»
ke kan faa Folk til at betale Indskud^
standser alt af sig selv.
Lykkes det os nu véd eh Kraft*
anstrengelse at bygge de resterend*
6000 Lejligheder, foruden de tre T**
sind, som vi skal have hvert Aajfc
jvebop?i deéa YUergraense, langt St, Jøx'-
gexut Sø. Med den Udvikling, moderne
Arkitektur har taget i Retning af det'ro­
lige, harmoniske, kan ri vente oa Byens
smukkeste Beboelsesgiade lang« St. Jør­
gens Sø — Kjøbenhavns Rue de Rivoli.
H ø j b r o e l l e r B r o i
N i v e a u ?
Et af de allerførste Spørgsmaal, som
staar paa Dagsordenen, er, om vi skal
have en Bro over Havnen fra Dybbølsgade
til Skydebanerne paa Amager. Man mener
— maaske lidt optimistisk — at denne Bro
vil afhjælpe Langebro og Knippelsbro, og
derfor udskrives i denne Tid en Konkur­
rence om Broen. Konkurrencen overlader
det dog ikke til Forslagsstillerne selv at
bedømme, hvor vidt Broen skal være en
Højbro eller en Bro i Niveau, for det har
Borgerrepræsentationen taget Stilling til:
Det skal være en Højbro med 21 Meter fra
andfladen til Kørebanen.
Nu maa det vel nok være tilladt at
tvivle om, at Højbroen nogen Sinde bliver
Virkelighed. Kommunen tør kun planlæg­
ge en Højbro, fordi den ikke véd, hvor
vidt vi bliver j ødt til at sprænge en Ren­
de ud mod Syd i Kalvebod Strand, for af
s k i' Havnen Luft fra Syd ogsaa. Kom­
munen tør slet ikke tage Stilling til Spørge,
maalet, men det tør vi. Det er ganske)
udelukket at udføre Sydrenden og deri­
gennem dele Havnen i to Dele. Knippels­
bro og Langebro maa før eller senere gøres
til faste Broer, og man kan ikke henvise
et Skib, der skal fra den ene Del af
Havnen til den anden til at sejle rundt om
Amager: en Strækning som fra Kjøben-
havn til Helsingør. Hvad Pengene an-
gaar, er det lige saa dyrt at sprænge Syd­
renden, som at bygge Østhavnen, der lig­
ger rigtigt.
Ud fra disse Forudsætninger kan en
Højbro ikke tænkes. Den vil virke som en
komplet Meningsløshed inde i Bunden al
Havnen, hvor alle Muligheder for Udvik­
ling af Skibstrafiken er udelukket. Den
vil komme til at staa som en vældig
Karikatur. Det gælder netop om ikke at
føre Gadetrafiken 21 Meter op i Luften
— derfor skal Frederiksberg Bakke have
Tunnel.
Broen ved Dybbølsgade maa blive en
Bro i 7 Meters Højde over Vandoverfladen,
saaledes at Togene paa Baneterrænet kan
gaa under og saaledes at den ikke behøver
at oplukkes for de fleste Skibe. Det bliver
en billig, fornuftig Bro og ikke et Fantasi­
foster.
Sporvognen fylder unødigt i Gaderne.
Sporvognen er med sin ene eller sine to Bivogne en hel Tog«
slæmme, som spærrer for, den tværgaaende Værdselt
Paa dø Steder, hvor mange Linjer har fælles Stoppested, dan-
«es hele Vognrække^ fordi Sporvognene ikke har Pprbikerseh*
evne.
En Bro ved Dybbølsgade i naturlig Højde« 1