59 / 99
gennem den gamle bro skulle foregå uh ind ret, og der kunne
derfor ikke opføres stilladser i broåbn ingen , men b rok lap
pen m å tte monteres i oprejst stilling. Je rnkonstruk tionen
blev samlet p å de faste b ropa rtie r i så store stykker, som det
forhåndenværende kranm a teriale tillod. Opsætningen a f k lap
pens hoveddragere skete med en flydende dam pk ran og
kunne a f hensyn til sejladsen kun foregå om na tten og om
søndagene. Også anbringelsen a f brodæk og skinner m åtte
foretages med klappen i åben stilling.
Kontravægt på næsten 1.000.000 kg
Broklappen, med en egenvægt på 350 tons, blev kon tra
balanceret a f en over kørebanen ophængt kontravægt, som
v a r fastgjort til to balancedragere og sammen med disse havde
en vægt a f 960 tons.
Selve brok lappen blev udført med to hoveddragere - g itter
dragere - 7 m høje, med indbyrdes afstand 13,4 m og 40 m
spændvidde. Mellem hoveddragerne var i 6,35 m afstand u d
spændt godt 1 m høje tværdragere, der udenfor hovedd ra
gerne fortsatte i konsoller til bæring a f cyklestier og fortove,
hvilke ligesom selve broens kørebane blev udført a f træ.
Forneden p å kontravægtstårnet, som b a r balancedra-
gerne med kontravægten, hvilede klappens svære hovedlejer,
og mellem tårnets trekan tede hoveddragere blev maskin
huset, og foran dette manøvrehuset, indbygget, begge hævet
oven over kørebanen, mens kommandohuset blev anb rag t
på broens sydside.
Broens bæreevne
Søndag morgen den 29. ju n i 1930 blev der foretaget prøve
belastning a f brok lappen med 5 lokomotiver, 7 vej trom ler,
3 sporvogne og 8 belæssede au tom ob iler p å kørebanen samt
30 cm singels p å sydlige fortov og cyklesti, alt ia lt en belast-
Belastningsprøve af Interim sbroen. Fotografi 1930.
55