54 / 99
Svingbroen under åbning. Fotografi o. 1910 i havnevæsenets arkiv.
dens m idte anb rag t stort hydraulisk stempel, den såkaldte
pivot.
Pivoten kunne bevæges ved, a t der ved hjælp a f en
elektrisk drevet pumpe blev pum pe t vædske i den korte cy
linder, som den var anb rag t i.
I hævet stilling blev svingfaget d rejet ved, a t et tandh ju ls
drev, som var m on teret p å det, vand rede i en fast tandk rans
på svingpillen. Drevet blev, ved en række tandh ju lsudveks
linger i forbindelse med en lodret aksel gennem den ene ho
veddrager, bevæget a f et maskineri med en elektromotor på
40 hk opstillet i vagt- og maskinhuset over hoveddragerne.
50
Det tog 15 sekunder at hæve broen de nødvendige få cen ti
meter, inden omdrejningen kunne finde sted, og eet m inut,
inden den v a r åben for gennemsejling.
N å r broen skulle lukkes, blev farten taget a f den um iddel
b a rt før den helt lukkede stilling ved hjælp a f hydrauliske
stoppeappa rater.
En elektrisk alarmklokke gav signal, n å r broen skulle å b
nes. Som signaler til fartøjerne anvendtes kurvekugler, hejst
i to signalmaster. Een kugle betød stop, to og tre, at der var
passage for fartøjer henholdsvis nord- og sydfra. At broen
sam tidig kunne passeres i begge retninger, igennem hver sin
a f de to gennemsejlingsåbninger, m å tte naturligvis mindske
an ta lle t a f oplukninger.
Broen var forsynet med såvel et dobbelt je rnbanespo r
som et dobbelt sporvejsspor, for m id terpartiets vedkommende
identiske. Je rnbanespo rene m å tte dog p å g rund a f deres be
tydelig større kurveradius have større kurver for a t opnå for
bindelse med sporene i kajgaderne, og broen fik derfor tra g t
formede udvidelser ind imod land. Sporene bevirkede lige
ledes, a t broen kun kunne få en fri højde a f 2,7 m over v an d
overfladen, hvilket blev opnået ved, a t broen steg svagt imod
m idten.
Broens samlede længde mellem kajgaderne v a r 157 m,
K ø rebanen va r på det smalleste sted 8,1 m bred , og fortovet
havde en bredde på ca. 3 m.