271 / 569
Københavns Havn
265
efter det Knæk, Handelen havde lidt i Aarhundredets Be
gyndelse.
Den forøgede Trafik i Havnen og stærkt voksende
Færdsel mellem de to Bydele gjorde imidlertid en Foran
dring aldeles nødvendig, og der blev derfor til det af Hav
neforvaltningen i 1862 udarbejdede Forslag til en Forbed
ring af Københavns Havn knyttet Anlæget af en ny Knip
pelsbro, der bragtes til Udførelse i 1868—69 af Firmaet
»Burmeister & Wa in
« efter sammes Tegning for 352,400
Rdl. fra Enden af Børsgraven, som opfyldtes, og over til
Torvegade; 2/3 af Udgiften bares af Kommunen og 1/3 af
Havnekassen.
Der var dog megen Meningsforskel baade om Broty
pen — Klapbro eller Svingbro — og om, hvorvidt man i
større eller mindre Udstrækning skulde regulere Bolværks
linierne paa begge Sider af Havnen ved Afskæring af
Phønix Pynten og Udrykning af Bolværkslinien paa Chri-
stianshavns Siden. Svingbro-Typen, som dengang i Ud
landet fandt hyppig Anvendelse ved de store Broer, havde
varme Forkæmpere særlig i daværende Ingeniørkaptajn
P. Købke
og Professor
Jul. Thomsen,
men den nødven
diggjorde en kostbar Regulering af Havnen paa dette Sted.
For de dermed forbundne Ekspropriationsudgifter, der
svingede mellem 234,000 Rdl. og 438,000 Rdl., gøs imid
lertid de bevilgende Myndigheder, Kommunalbestyrelsen
og Havnebestyrelsen tilbage, og man bestemte sig derfor
til at bevare de gamle Bolværkslinier og til at anvende
Klapbro-Typen, ihvorvel ogsaa i dette Tilfælde nogen Re
gulering af Kystlinierne havde været, paa sin Plads, eller
i hvert Fald burde Gennemsejlingsløbet have været lagt
nærmere Slotsholms Siden og ikke midt i Broen, som Til
fældet blev. Hele Broarbejdet udførtes i Løbet af 15 Maa-
neder fra Maj 1868 til August 1869.
Denne Knippelsbro, som aabnedes for Færdselen den
1ste September 1869 afløstes allerede i 1908 af den nu