274 / 569
268
Københavns Havn
Kørebane og Trottoirer; alligevel viste det sig, at man selv
under denne Forudsætning ikke kunde komme igennem
med den for Brobanen givne Konstruktionshøjde uden ved
at forandre Broens Stigningsforhold til 1 : 50, naturligvis
med en jævn Afrunding paa Midten af Længdeprofilet
(den daværende Bro havde Stigningsforholdet 1 : 40 lige
hen til Længdeprofilets Midtpunkt).
Ligeledes viste det sig paa Grund af Brobanens nære
Beliggenhed i Forhold til Vandspejlet praktisk ugørligt at
anvende vore herhjemme kendte Klapbro-Typer til en
større Afstand mellem Strømpillerne end ca. 60 Fod, og
her var jo Tale om mindst 70 Fod fri Sejlvidde, hvilket
i Forbindelse med Anbringelsen af de fornødne Friholder
værker til Beskyttelse af Strømpillerne mod Paasejling
medfører en Afstand af 80 å 90 Fod mellem disse Piller.
En foretagen Undersøgelse af den daværende Knippelsbro-
Types Anvendelse under disse Forhold gav til Resultat,
at Strømpillerne for at rumme Kontravægtene maatte gø
res 36 å 38 Fod brede, hvilket i Forbindelse med de til
sammen 20 Fod fremspringende Landpiller (for at kunne
føre Sporvejssporene ind paa Broen) bevirkede en ufor
holdsmæssig stor Indsnævring af Sejlløbet paa 92 å 96 Fod.
Dertil kom, at man for at formindske de betydelige Vibra
tioner ogsaa ved denne Type maatte fore Klapdragerne
op over Brobanen, samt at Udgifterne til Broanlæget beløb
sig til 1,056,000 å 1,130,000 Kr., altsaa betydelig overskred
det kalkulerede Beløb.
Man var derfor henvist til at anvende en særlig Klap
bro-Type, og blev efter vidtløftige Forundersøgelser staa-
ende ved at bringe den af Ingeniør
Strauss
i Chicago i 1904
projekterede Type i Anvendelse, ihvorvel den paa det
Tidspunkt endnu intet Steds var bleven plaktiseret.
Princippet faldt for saa vidt sammen med det ved
flere af de i Københavns Havn udførte Klapbroer an
vendte, som Klapperne drejer sig om faste Omdrejnings