273 / 569
Københavns Havn
267
5. Regulering af Kystlinierne paa begge Sider af Havne
løbet ved Bortskæring af Phønixpynten og af Pynten
ud for Brogade og »Asiatisk Kompagni« (Havnevæ
senet) .
6. Tilvejebringelse af det samme Strømprofil i det nye
Havneløb som nu (Havnevæsenet).
7. Bygning af en ny Knippelsbro; Udgifterne herved for
deles med 2/3 paa Kommunen og
1/3
paa Havnevæse
net.
8. Eventuelt Bygning af en ny Broforbindelse fra Pyn
ten ved Børsgade til Gammelholm ud for Niels Juels-
gade (Kommunen).
Disse Foranstaltninger var kalkulerede til en samlet
Udgift af ca. 12/3 Millioner Kroner, hvoraf Kommunens
Andel udgjorde ca. 2/3 og Havnevæsenet ca. 1 Million Kro
ner; selve Broanlæget kalkuleredes dengang (i 1900) til
750,000 Kroner.
Med Hensyn til den nye Knippelsbro bestemtes det,
a t den skulde bygges som en Klapbro med en fri Gennem-
sejlingsaabning af mindst 70 Fod og en Bredde af 42 Fod
saa vidt muligt maalt mellem Inderkanterne af Hoveddra-
gerne (heraf 22 Fod til Kørebanen og 10 Fod til hvert af
Trottoirerne). Broens Stigningsforhold skulde være 1 : 60,
og Midten af Kørebanen ved Enderne af Broen maatte
ikke ligge højere end 8 Fod over daglig Vande, hvortil
kom Havnevæsenets Krav om en fri Sejlhøjde under
Broen i Sejlløbet af 872 Fod. Afstanden mellem de nye
Kystlinier var 250 Fod.
Allerede paa dette Tidspunkt maatte Teknikerne
imidlertid være paa det rene med, at den gennem de op
stillede Fordringer begrænsede Højde for Broens Tvær
konstruktion i Forbindelse med de Færdselsbelastninger,
som der maatte gøres Regning paa, ikke tilstedede An
bringelse af Hoveddragerne paa udvendig Side af T ro t
toirerne, men nødvendiggjorde deres Anbringelse mellem