152 / 178
Bortset fra Vestmotorvejens indføring foreslår man
ikke anlæg
a f egentlige bilgader
(motorveje), som i en udbygget by nød
vendigvis må lægges ude af niveau med det øvrige gadenet,
enten i åben grav eller bygget på søjler, og som forudsætter
meget pladskrævende udfletningsanlæg ved alle tilslutninger.
Et net af bilgader ville kræve drastiske indgreb i den eksiste
rende by, og det ville blive vanskeligt at etablere tilstrækkelig
tætliggende forbindelsespunkter til det almindelige gadenet,
således at bilgadernes aflastende evne rigtig kunne udnyttes.
Endelig ville et sådant bilgadenet medføre anlægsudgifter af
mindst samme størrelsesorden som udgiften til det fuldt u d
byggede tunnelbanesystem.
De primære radialgaders linieføring må vælges således, at de
forbinder allerede eksisterende eller planlagte nye radiale
hovedtrafikveje i omegnen med de centrale byområder. Pri
mærgaderne vil få en karakter, som gør dem dårligt egnede som
butiksgader, idet bl. a. krydsende fodgængertrafik besværlig
gøres, og antallet af krydsninger med tilslutninger til det
øvrige gadenet tænkes begrænset. Der må derfor lægges vægt
på at føre disse gader ind mod centrum
udenom
de forretnings
strøg, som
de gamle brogader
har udviklet sig til. De foreslåede
gader vil på grund af deres udformning næppe kunne undgå
at danne skel i de kvarterer, som de passerer, og vil i nogen
grad af sikkerhedshensyn komme til at hindre tværgående lokal
færdsel. Ud fra dette synspunkt og ud fra det i anden sammen
hæng fremhævede syn på brogaderne med deres forretninger,
biografer og stormagasiner som brokvarterernes naturlige
centralstrøg vil det være rimeligt at søge primærgaderne ført
ind m idt imellem disse strøggader, så at sige i grænselinien
mellem deres oplande.
A nd re g adep rob len ier
I forslaget til primærgader er vægten lagt på radialtrafikken
og i et senere afsnit på cirkulationen i det centrale område
inden for søerne, idet det er her man vil møde de mest på
trængende problemer. Ved siden heraf vil der imidlertid også
være andre spørgsmål at løse. De her skitserede gader vil
medføre nogen aflastning af Nørrebrogade, ligesom den kom
mende tunnelbane vil gøre det. Men herudover kan der tænkes
at blive brug for yderligere forbedringer både af denne og
andre brogader, bl. a. ved udbygning af eksisterende lokale
parallelgader etc. Endelig kan man heller ikke udelukke
muligheden af, at det før eller senere bliver nødvendigt
at udbygge primærgadenettet med yderligere en ringgade
mellem de indre dele af Østerbro, Nørrebro, Frederiksberg og
Vesterbro.
I 47