154 / 178
P o rs lag t i l e t p rimæ rgadesy stem
Frimæ rgacLenettet, d e ts s ta n d a r d og k a p a c ite t
I overensstemmelse med de ovenanførte principielle synspunk
ter har man skitseret et system bestående af
8
primære radial
gader af høj klasse, som føres ind til en indre ringgade langs
søerne. Primærgaderne tænkes givet et tværprofil, som normalt
indeholder to for kørslen frie vognbaner i hver retning, adskilt
af en midterrabat. Kørebanerne er desuden såvidt muligt givet
et tillæg for eventuelle havarerede vogne og for busstoppe
steder. Antallet af gadeindmundinger nedbringes til det mindst
mulige, idet der må tilvejebringes en passende balance mellem
færdselshensynet og hensynet til adgangsmuligheder til de
kvarterer, som gaderne passerer. Midteradskillelsen føres igen
nem, således at krydsende færdsel såvidt muligt henlægges til
særligt udformede krydsningsanlæg, beliggende med relativt
store indbyrdes afstande, og krydsende fodgængerfærdsel
hindres ved hegn eller hække.
Gennemførelsen af det her beskrevne net vil betyde en meget
væsentlig forøgelse af de nuværende radialgaders kapacitet
(nemlig stort set en fordobling) samtidig med at man opnår
en uhindret, hurtig og sikker kørsel. For de fleste yderstræk
ninger af gadenettet vil dette formentlig være tilstrækkeligt
for en overskuelig fremtid. For de indre dele af radialgaderne
og for strækninger af ringgaden må man regne med, at deres
kapacitet i spidsbelastningstimerne vil nærme sig fuld udnyttelse,
når Storkøbenhavn har nået et indbyggertal på
1,5
millioner
(nu
1
,
25
) og en bilbestand svarende til
1
bil pr.
15
indbyggere
(som nu i Stockholm). For enkelte strækningers vedkommende
synes kapacitetsgrænsen endog at ville blive nået før. Dette
kunne tyde på, at de foreslåede
4
-sporede primærgader er
for småt dimensioneret, og at der allerede fra starten burde
sigtes mod større bredder af de centrale strækninger. Dette
ville også få konsekvenser for de niveaufrie krydsnings- og
tilslutningsanlæg, som må forudses anlagt i de punkter, hvor
radialgaderne slutter til den indre ring.
Der er dog grund til at underkaste hele dette problem en mere
indgående undersøgelse, end der har været mulighed for på
nuværende tidspunkt. Blandt andet er det nærliggende at
tænke sig, at trafikstrømmene til og fra det centrale område i
højere grad bliver bestemt af områdets begrænsede antal p ar
keringspladser end af primærgadernes kapacitet.
I det følgende skab der gives en mere detailleret gennemgang
af det foreslåede primærgadenet, efterfulgt af nogle betragt
ninger vedrørende den praktiske gennemførelse af forslaget
og de dermed følgende anlægsudgifter.
149