KøbenhavnSkitseGeneralplan

er både risikabelt og nerveopslidende at blande butiksgadernes

fodgængerstrømme sammen med den rullende færdsel, og

det er uøkonomisk at anvende gadeareal som opstaldningsplads

for parkerede vogne. Hertil kommer for bilernes vedkommende,

at der er et misforhold mellem deres fartegenskaber og de

muligheder, de har for at køre hurtigt i byens gader. Resultatet

er et stort slid og brændstofforbrug og talrige færdselsuheld.

De vanskeligheder, som den voksende færdsel har forårsaget,

er hidtil blevet klaret gennem nedsættelse af færdselshastig

heden, både ved at færdslen af sig selv har tilpasset sig for

holdene gennem nedsat tempo og gennem et omfattende

system af lyskurve og andre reguleringer. Dertil kommer i

et vist omfang egentlige gadeudvidelser, af hvilke Torvegade-

Knippelsbro-Bremerholmlinien kan nævnes som det mest om

fattende eksempel fra byens indre område. Overfor den stig

ning i færdslen, som kan forventes i de nærmeste år, slår disse

reguleringer og tekniske forholdsregler ikke til. En fortsat

færdselsstigning vil i de kritiske timer medføre yderligere

nedsættelse af tempoet og stadig hyppigere totale trafikstands

ninger på et voksende antal gadestrækninger.

Blandt de opgaver, der trænger sig stærkest på for en mere

konstruktiv planlægning af gadenettet, kan for det første

nævnes en

aflastning og forbedring a f de indre strækninger a f

en række gader, navnlig a f Østerbro-, Nørrebro-, Vesterbro- og

Amagerbrogade,

hvor færdselsforholdene er særlig kaotiske

og hvor uheldstallene er meget høje. Der er endvidere stærkt

behov for væsentlige

forbedringer for bilfærdslen mellem cen

trum og den øvrige by, herunder den udefra kommende omegns-

og fjerntrafik.

Endelig tiltrænges der væsentlige

forbedringer

for den kollektive gadetrafik.

Det er i det foregående afsnit

omtalt, at en udbygning af gadenettet med særlig henblik på

bilfærdslen bør udnyttes til en udvikling af busnettet.

E t sy stem a f p rim æ rgad er, p rin c ip ielle s y n s p u n k te r

Det må anses for nødvendigt, at der inden for en overskuelig

fremtid skabes mærkbare forbedringer for gadefærdslen, ikke

blot på enkelte strækninger, men for byen som helhed. For

at løse denne opgave foreslås det, at der oparbejdes

et system

a f primære radialgader forbundet med en indre ringgade,

for

trinsvis med henblik på at lede bilfærdslen til og fra centrum

på effektiv og økonomisk måde. Alle langsomme færdselsarter,

sporvogne, hestevogne, ladcykler paregnes udelukket fra disse

gader, holdende vogne bør forbydes, medens cyklister må

henvises til cyklestier. De nye gader må stort set baseres på

nuværende brede gader, som søges bragt op til en

høj fæ rd

selsmæssig standard

ved omprofilering, krydsregulering, etc.

*45