KøbenhavnSkitseGeneralplan

radialgadernes begrænsede kapacitet, dels med at sådanne bus

linier vil skabe problemer med hensyn til etablering af busende

stationer inde i byen. Udbygningen af det skitserede system af

primærgader vil give mulighed for en aflastning af visse

sporvognsgader og -linier, således at den først nævnte betæn

kelighed muligvis ikke behøver at gælde alle steder. Den anden

betænkelighed: at der, hvis der sker en yderligere udvikling af

bussystemet, vil opstå et problem med etablering af busende

stationer i bymidten, vil derimod stadig bestå; dette problem

kan dog nok til en vis grad begrænses ved en sammenkobling

af de radiale buslinier to og to, således at de så at sige pendu

lerer diagonalt igennem byen. Selvom der stadig vil være

problemer at løse i denne forbindelse, må det dog alt i alt

antages, at der i forbindelse med udbygningen af de foreslåede

primærgader kunne åbnes mulighed for enkelte stærkt på

krævede busindføringer ud over de af trafikkommissionen

anførte fire linier.

De c e n tra le b yom råd ers b e tje n in g

En ikke mindre opgave ved udbygningen af det kollektive trafik

system er at

give radiallinierne god kontakt med de centrale

byområder.

Medens man i yderområdernes boligkvarterer må til

stræbe en oplandsdeling mellem trafiklinierne med mindst

mulig overlapning, gælder det modsatte princip i det centrale

byområde. For at give bycentret direkte omstigningsfri for

bindelse med alle boligkvarterer af nogen betydning må man

her tilstræbe at hver enkelt trafiklinie dækker de centrale

områder bedst mulig.

Herudover er det en vigtig opgave at

betjene bycentrets interne

trafik.

Behovet herfor er allerede føleligt i dag, og det vil yderli

gere stige, efterhånden som områdets udstrækning vokser og

efterhånden som langtidsparkeringen fortrænges ud mod om

rådets yderrand (som nærmere omtalt under afsnittet om parke

ringen). Det er nærliggende at tænke sig, at fremtidige radiale

buslinier i et vist omfang føres ind gennem hertil egnede gader i

de centrale områder, således at man, foruden at opnå den øn

skede kontakt med busliniernes oplande, samtidig opnår en

bedre betjening af den interne trafik. Da man i det hele savner

et noget tættere net af kollektive forbindelser i bycentret,

burde man muligvis herudover overveje oprettelsen af særlige

citylinier -

korte linier befaret af lette bustyper og med særlig

billige enhedstakster - alene til betjening af dette lokale

trafikbehov. Der kan i denne forbindelse henvises til en

række amerikanske byer, hvor sådanne linier bl. a. sættes

ind til betjening af forbindelsen mellem de indre forretnings

kvarterer og de større parkeringspladser i bycentrets periferi.