KøbenhavnSkitseGeneralplan

141 / 178

holde udviklingen tilbage i de indre partier af den gamle
bydel, middelalderbyen, medens man bør opmuntre den igang­
værende udvikling vest for den gamle bydel, omkring Råd­
huspladsen. Ud fra sådanne synspunkter må statsbanernes
forslag til linieføring for den mest nødvendige og først fore­
stående linie Nørrebro-Sundby, med stationer ved Nørreport
og Højbro, forekomme mindre tilfredsstillende, navnlig fordi
denne vigtige linie, G ladsaxe-Nørrebro-Amager, ikke får
direkte forbindelse til Rådhuspladsen.
Det synes derfor nærliggende at tænke sig en Nørrebro-Sund-
by-linie, som i princippet følger Nørrebrogade ind til Nørrevold,
for derefter at svinge mod syd, ind i Rådhusplads-Højbro-
Amager-linien. En sådan linie synes både i det nuværende og
det fremtidige billede af cityområdet at svare bedre til de oven­
for opstillede krav.
Indføringen af Balleruplinien over Frederiksberg, der rime­
ligvis må komme som en 2 . etape, bør som før nævnt i så
stor udstrækning som muligt følge Vesterbrogade og kan efter
at have krydset Hovedbanegården få tilslutning til tunnelbanen
fra Nørrebro til Sundby ved en station på Rådhuspladsen. Om
den indførte Balleruplinie senere skal forlænges, synes foreløbig
at kunne stå hen, men muligheden for en forlængelse, eventuelt
helt til Vibenshus Runddel, bør i hvert fald holdes åben, ved
at der reserveres plads til 4 spor gennem den indre by.
Den ovenfor skitserede linieføring for Nørrebro-Sundby-for-
bindelsen følger statsbanernes forslag langs Nørrebrogade,
men er i sit videre forløb på to punkter principielt forskellig
fra dette forslag. For det første bliver tyngdepunktet for de af
banen trafikdækkede områder - uden at det vigtige område
ved Kongens Nytorv dog forsømmes - i nogen grad forskudt
mod vest i retning af Rådhuspladsen, hvilket stemmer med de
foran udviklede retningslinier for den centrale bydels udvikling.
Fo r det andet vil man med denne linieføring af Nørrebro-
Sundby-linien opnå den bedst mulige trafikdækning og -be­
tjening af det centrale byområde allerede i første etape.
Foreløbige overslag viser, at linien er dyrere end de to fore­
liggende forslag, når man alene sammenligner forslagenes
1. etaper. Trafikberegninger synes dog at vise, at den også vil få
en tilsvarende større passagermængde. Ved fuld udbygning,
med Frederiksberglinien ført ind til Rådhuspladsen, er linien
imidlertid billigere end stasbanernes forslag, men giverdog også
en noget mindre fuldkommen dækning af Kongens N ytorv­
området. Disse overvejelser har rent foreløbigt og uforbin­
dende været drøftet med statsbanerne, og der var enighed om,
at den her skitserede mulighed bør tages op til overvejelse
i det fortsatte arbejde med bybaneprojekterne.
1 3 6