KøbenhavnSkitseGeneralplan

139 / 178

således at banen kan tages i brug i 1965«. Kommissionen tager
iøvrigt ikke stilling til, om der efter 1965 vil være brug for
yderligere tunnelbaner i København. Anlægsudgifterne for
Nørrebro-Sundby forbindelsen, som altså ifølge kommissionen
er den først foreliggende opgave, er for statsbanernes forslag
320 mill. kr., hvilket tal skal sammenlignes med udgiften på
290 mill. kr. til fhv. stadsingeniør Forchhammers forslag (som
jo kun omfatter denne forbindelse).
Den af trafikkommissionen beregnede trafikstigning på de kol­
lektive niveautrafiklinier - fra de nuværende ca. 200 til godt 300
millioner årlige rejser inden for de nærmeste 10-15 år - sam­
menholdt med den vækst af bilfærdslen som ligeledes må for­
udses, gør det overvejende sandsynligt, at det inden for en
nærmere fremtid bliver nødvendigt at udbygge bybanenettet
med nye tunnelbanelinier gennem byens centrale dele, og at det
som påpeget af trafikkommissionen må være Hareskov-Sundby
linien der først anlægges. Denne linie vil betjene store områder
i Storkøbenhavns nordvestlige omegn som nu har en meget
dårlig trafikbetjening; den vil have mulighed for at aflaste byens
stærkest trafikerede strøg Nørrebrogade-Amagerbrogade, og
den vil endelig bidrage til en begrænsning af gadetrafikken på
tværs af havnen.
Det er i et tidligere afsnit nærmere begrundet, at en fortsat
udvikling af strøghandel og erhvervsvirksomhed langs byens
gamle udfartsveje, brogaderne, må anses for et værdifuldt led i
byens udvikling. En fortsættelse af denne udvikling vil bl. a.
kunne bidrage til en aflastning af det egentlige cityområde og
vil derved medvirke til en heldigere fordeling af byens arbejds-
og indkøbssteder. En sådan udvikling vil i høj grad blive stimu­
leret, såfremt tunnelbanen ved sin linieføring knyttes tæt til
disse forretningsgader. Dette vil muliggøre en vis aflastning af de
hårdt belastede sporvognslinier i disse gader og vil bidrage til
en god udnyttelse af den kostbare tunnelbanelinie. De fore­
slåede tunnelbanelinier langs Nørrebrogade og Amagerbro­
gade har en beliggenhed, der stemmer overens med disse syns­
punkter. En tunnelbanelinie langs Vesterbrogade - som den af
statsbanerne oprindeligt foreslåede - med stationer ved kryd­
set mellem Gammel Kongevej og H. C. Ørsteds Vej og ved
Vesterbros T o rv syn^s også i denne henseende rigtig.
E n s ly n g e lin ie genn em City-
Ved fastlæggelse af linieføringen gennem selve den centrale
bydel må der lægges vægt på at få stationerne placeret således,
at man får den bedst mulige dækning af bydelens koncentra­
tioner af arbejdssteder, dens butiksstrøg og forlystelsescentret.
Dette hensyn må anses for vigtigere end hensynet til den kortest
J 34