140 / 178
Skitserede tunnelbaner gennem de
centrale områder. Efter trafik
kommissionens indstilling bør tun
nelbanen Nørrebro-Sundby kunne
tages i brug i
19 6 5
. Ved den viste
slyngelinie har man søgt at dække
hele det nuværende og frem tidige
cityområde så godt som midigt,
idet der foreslås stationer ved
Nørreport, farm ers Plads, R åd
huspladsen og Højbro—Holmens
Bro. E n Frederiksberg-linie kan
senere tilsluttes ved Rådhusplad
sen.
M å l
1 :4 0
000
mulige linieføring igennem bydelen. Det store antal passagerer
har mål eller udgangspunkt
i
selve den centrale bydel. Kun en
mindre del rejser
igennem
den, og kun disse vil føle ulemperne
ved en eventuel mindre omvejskørsel eller et ekstra stationsop
hold på den centrale strækning.
I konkurrencen med niveauetrafikmidlerne vil bybanerne -
navnlig for de korte rejsers vedkommende - komme til at lide
under, at adgangen til de underjordiske stationer er besvær
ligere end til sporvogns- og busstoppestederne. Hvis disse
trafikmidlers passagerer skal kunne trækkes ned under jorden
er det derfor helt afgørende, at stationerne placeres tæt ved
rejsemålene, ligesom det er vigtigt at de får nær forbindelse
til de store sporvejsknudepunkter. Ved disse overvejelser
må man erindre, at placeringen af bybanestationer vil påvirke
de store fodgængerstrømmes retning og hermed også vil øve
indflydelse for eksempel på strøgbutikkernes beliggenheds
værdier.
Ved placeringen a f hybanestationerne må der derfor
ikke alene tages hensyn til de nuvcerende forhold i bydelen,
men også til de udviklingstendenser, som kan spores
,
og ikke
mindst til en ønskelig fremtidig udvikling.
Under afsnittet om den centrale bydel er der nærmere gjort
rede for de retningslinier, som bør lægges til grund for om
rådets fremtidige udvikling, og som i korthed går ud på at
135