KøbenhavnSkitseGeneralplan

145 / 178

føre en differentiering af færdsel og færdselsårer, hvorved for­
stås, at der tilstræbes en sortering af de forskellige trafikarter,
således at trafikarter, som kører med nogenlunde samme hastig­
hed eller som generer hinanden mindst, ledes ad samme trafik­
åre. I konsekvens heraf har man i den efterfølgende redegørelse
for gadenettet foreslået, dels at visse radialgader, primærgaderne,
udformes med henblik på at skaffe biler og busser gode fæ rd­
selsvilkår, dels at visse andre radialgader, navnlig de butiks­
prægede hovedgader i brokvartererne søges forbedret med
henblik på at skabe gode kår for sporvogne, cykler og fod­
gængere. Det må vel erkendes, at sporvognssystemets udbygning
i det store og hele er afsluttet. I den kommende tid bør man
sigte imod, at ikke m indst de sporvejslinier, som løber i de
foreslåede primærgader, efterhånden - i takt med gadernes
udbygning - ændres til buslinier.
Det vil være rimeligt også at udnytte den forbedring, som
de foreslåede primærgader vil betyde for bilfærdslen, til
mere direkte at styrke det kollektive trafikapparat, så meget
mere som disse gader giver mulighed for at udnytte bussens
særlige egenskaber. Ved en vis forøgelse af den gennemsnit­
lige stoppestedsafstand navnlig på busliniernes indre stræknin­
ger, således som man har gjort det på linie 38, hurtigbussen
Gladsaxe-Rådhuspladsen, er der mulighed for en forøgelse af
rejsehastigheden, som vil muliggøre en bedre økonomi. Det
synes rimeligt, at man med et antal hurtigbuslinier af denne
art navnlig sigter mod at skaffe bedre betjening a f visse yderom­
råder, som ligger uden fo r bybane- og sporvognsoplandene og som
nu har forholdsvis dårlige og langsomme trafikforbindelser til
centrum , og hvor fristelsen til at bruge bilen som trafikmiddel er
særlig stor. Der kan i denne forbindelse henvises til trafikkom-
misionens betænkning (side 264), hvor det hedder » .. . u d ­
viklingen i de nærmeste omegnskommuner er så vidt frem ­
skredet, at det er ugørligt at klare trafikbetjeningen på til­
fredsstillende måde alene med S-baner og dertil knyttede
tilbringerlinier ....................... supplerende radialforbindelser i
niveau må derfor tilvejebringes enten ved etablering af helt
nye udløberlinier eller ved forlængelse af eksisterende lin ie r...«
»En del af disse udløberlinier er med føring ad dertil egnede
vejforbindelser i København forudsat som hurtiglinier med
stor stoppestedsafstand inden for sporvejsområdet, nemlig
Brøndbyøster-linien, Rødovre-linien, Hareskovvej-linien samt den
eksisterende linie 3 0 , der er forudsat omlagt til den nye L u ft­
havnsvej efter dennes anlæg.«
Samtidig går kommissionen dog ind for (side 44), at man bør
undlade at belaste de indre byområder med busruter fra om­
egnen udover de anførte. Dette begrundes dels med hensynet til
1 4 0