16 / 161
9
32,875 i 1885—86. Men disse Data tyde tillige paa,
at der i de sidste Aar er indtraadt, om end ikke en
Tilbagegang, saa dog en Stagnation i Udviklingen.
Om denne Stagnation vil holde sig, afhænger nærmest
af Befolkningens Tilvæxt, af den almindelige økono
miske Fremgang og af Kommunikationsvæsenets videre
Udvikling. De tvende første Faktorer lade sig ikke
forud beregne, men hvad den sidste angaar, har
Kommissionen forment at burde gaa ud fra, at vort
Kommunikationsvæsen fremdeles vil blive forbedret og
udviklet.
Med Gjedser-Warnemiinde Forbindelsen er
der allerede aabnet en ny Rute imellem Kjøbenhavn
og Udlandet, der efter al Rimelighed efter Flaanden vil
arbejde sig frem til at blive Hovedruten for Forbindelsen
med Kontinentet, ikke alene for Kjøbenhavns, men
ogsaa for en stor Del af Sverrig-Norges Vedkommende.
Den nye Kystbane imellem Helsingborg og Goteborg
maa ogsaa antages at ville forøge saavel Trafiken paa
som Transiten over Kjøbenhavn. Som Led, der slutte
sig til de anførte Forbindelser, har Kommissionen
endvidere havt for Øje en Kystbane mellem Kjøben
havn og Helsingør ligesom ogsaa Dampfærgeanlæg
imellem Kjøbenhavn og Malmø. Endelig har Kommis
sionen ment at burde tage Hensyn til de i den senere
Tid fremkomne Projekter til Oprettelsen af en Frihavn
og af Frilagere ved Kjøbenhavn, ligesom ogsaa til
Muligheden af et Jernbaneanlæg paa Amager.
Men hvorledes Forholdene end maatte udvikle
sig i Fremtiden, saa er det givet, at Jernbaneanlægene
i og ved Kjøbenhavn langt fra ere fyldestgjørende
selv for de bestaaende Forhold. Den nuværende Station
i Kjøbenhavn frembyder uanset den midlertidige Ud
videlse, som den har erholdt, for faa Perroner og Spor
for Persontrafiken, for faa Læsse- og Depotspor for
Godstrafiken og for ringe Plads til Værksteder, Værk