106 / 148
Remiserne er Døgnet rundt i fuld Drift. Om
Dagen maa de være til Raadighed med Ran
geringer og foretage de større Revisioner af Vog
nene, om Natten udføres de kortvarigere Revi
sioner og den overvejende Del af Rengørings
arbejderne, hvorfor den største Part af de kvinde
lige og ogsaa en væsentlig Del af de mandlige
Arbejdere beskæftiges paa denne Del af Døgnet.
Omnibusser
Vogntyperne fø r og ved Kommunens
Overtagelse
Af Hesteomnibusser fandtes ligesom af Heste
sporvogne to Typer, enetages og toetages. For
begge Typer gjaldt, at Vognkonstruktionen var
udformet efter aarhundredgammel Haandværks-
praksis uden teoretiske Overvejelser, og Vogne
nes Indretning var i Overensstemmelse med Om
nibusserne i de fleste andre Byer.
De toetages Vogne kunde medtage
31
Passagerer, idet
de indvendig paa hver Side havde et Langsæde med
8
Siddepladser samt et Klapsæde for Enden af Midtergangen, og paa Taget to Langsæder med Ryggen mod hinanden, hver med
6
Siddepladser. Fra Platformen bagtil
førte fra højre Side, set i Kørselsretningen, en Trappe
— eller nærmere en Stige — op til Taget, og paa venstre Side af Platformen var
2
Staapladser. Kusken sad i
Højde med Taget, og ved hans højre Side fandtes et
Haandgreb til Bremsen, der virkede med Træklodser paa
Baghjulene. Nogen Alarmklokke var der selvfølgelig ikke
Brug for paa Køretøjer, der er gaaet over i Historien
med Paaskriften : »De gode gamle Rumlekasser«. Under
Kuskesædet fandtes en Lygte, der lyste fremad og des
Fig. 115. Om bygget »D e D ion B outon«-O m nibus af den fra F red e
riksb erg Sporveje overtagne Type
uden ind i Vognen gennem en rund Rude i Frontvæggen, hvis den da ikke dækkedes af en Passager. Paa
Bagperronens ene Side fandtes en tilsvarende Lanterne.
Belysningen var maaske hyggelig, men ikke straalende.
De enetages Vogne (Fig.
3 5
) lignede meget de toetages,
blot var der paa Platformen bagtil Plads til
3
Passagerer
paa hver Side af Indstigningen, da Trappen op til Taget
bortfaldt. Antallet af Siddepladser forneden var
17
som
paa de toetages. Det samlede Passagerantal altsaa
23
.
Baade en- og toetages Omnibusser var til
2
Heste.
Nogle af Hesteomnibusserne afveg dog paa et enkelt
Punkt fra det andet Steds sædvanlige, det var de saa-
kaldte keiflerske Omnibusser (jfr. Side
21
og Fig.
14
),
opkaldt efter Ingeniør Keifler, der havde fundet paa
at forsyne dem med et Par smaa Løbehjul fortil paa en
Aksel, der kunde hæves og sænkes. Løbehjulenes Profil
passede ned i Sporrillen, saaledes at Omnibusserne paa
Strækninger, hvor der fandtes Sporvognsspor, kunde følge
disse. Naar Vognen skulde vige ud eller køre paa almindelig Gadebefæstelse, løftede Kusken Styrehjulene op.
Efter Elektrificeringens Gennemførelse beholdt
»De kjøbenhavnske Sporveje« kun een Heste-
omnibuslinie gennem Købmagergade (Linie
1 2
,
jfr. Side
3 3
). De hertil anvendte Vogne var af
den foran beskrevne enetages Type, af hvilke et
Eksemplar er opbevaret til et eventuelt teknisk
historisk Museum.
Vogntyperne efter Kommunens Overtagelse.
Motoriseringen
De
1 6
Hesteomnibusser, Kommunen overtog i
1 9 1 1
, blev anvendt praktisk talt uforandret, ind
til Driften af Købmagergade-Linien ophørte. Den
eneste Forandring skete
1 9 1 5
, da man paa
Fig. 116. »D e D ion B outon «-Om nibus indvendig efter Om bygning
102