108 / 148
Hjulene var forsynet med Luftringe, Baghjulene
Tvillinghjul. Chaufføren sad ligesom paa de tid
ligere Vogne over Motoren i Vognens højre
Side.
I
1 9 2 7
blev anskaffet yderligere
8
Vogne af
lignende Type, dog med Karosseriet væsentligt
ændret efter Samarbejde med Stadsarkitekten
(Fig.
1 1 8
,
1 1 9
), og samtidig blev anskaffet
3
lignende Vogne fra »Renault«. Motoren i »Re-
nault«-Vognene er
4
-cylindret,
1 00
X
1 6 0
mm,
Fodbremsen virker paa alle
4
Hjul, Haandbrem-
sen paa Baghjulene, Differentialet har Tandhjuls
drev, og Koblingen er en Konuskobling. Karos
serierne til alle
1 1
Vogne blev bygget hos »Scan-
dia«, Randers. Endnu
3
»Renault«-Chassiser af
den her nævnte Type blev anskaffet i
1 9 2 9
sam
men med
4
danske »Triangek-Chassiser. Karos
serierne til disse
7
Vogne blev bygget paa Spor
vejenes egne Værksteder.
For at undersøge, om det i Praksis vilde være
muligt at anvende større Vogne end hidtil paa
Strøget, blev i
1 9 3 1
anskaffet
3
Omnibusser af
forskellig Type.
Fra det tyske Firma »Biissing« leveredes et treakslet
Chassis med en
6
-cylindret Motor,
125
X
160
mm, liggende frit foran Karosseriet, som leveredes fra »Scan-
dia«, Randers. Chaufføren var anbragt i et særskilt
Rum i Karosseriet og i Vognen fandtes ialt
50
Pladser, indvendig
23
Sidde- og
10
Staapladser og paa Bagperronen
1 7
Staapladser. Et andet, ligeledes treakslet Chassis, leveredes af det engelske Firma »A. E. C.«, og forsynedes
ogsaa med Karosseri fra »Scandia«. Denne Vogn (Fig.
120
) havde som den foregaaende ogsaa ialt
50
Pladser,
blot fordelt lidt anderledes, nemlig med
23
Sidde- og
8
Fig. 120. T reakslet Forsøgsom nibus med. engelsk Chassis.
A nskaffet 1931
Staapladser indvendig og
19
Staapladser paa Perronen.
Motoren var
6
-cylindret
110
X
130
mm. Den tredie
Vogn blev leveret fra »De forenede Automobilfabriker«,
Odense. Den var toakslet og forsynet med en
6
-cylindret
»Maybach«-Motor
94
X
168
mm, endvidere havde den
26
Sidde- og
3
Staapladser indvendig og
14
Staapladser
paa Perronen, ialt
43
Pladser. Haandbremsen var en
Kardanbremse og Fodbremsen, der virkede paa alle
4
Hjul, en Olietrykbremse med Vacuum Servo. Differentialet var forsynet med Tandhjulsudveksling. De to sidstnævnte Vogne havde Chaufførplads ved Siden af Motoren, og alle tre Vogne helt lukkede Bagperroner.
Resultatet af Forsøgene med disse tre Typer
blev, at de treakslede Vogne viste sig for store
til Brug ved Drift i den indre Bys snævre Ga
der, og ved den næste Bestilling paa
1 2
Vogne,
som blev sat i Drift i Slutningen af
1 9 3 3
, be
holdt man derfor den toakslede Type (Fig.
1 2 1
).
Chassiserne til disse Vogne leveredes af »De for
enede Automobilfabriker« med samme Udsty
relse som den første »Maybach«-Vogn, og Ka
rosserierne blev bygget paa Sporvejenes egne
Værksteder. Udseendet blev væsentligt ændret
ved en anden Vinduesinddeling, og Vognene
kom til at rumme
25
Sidde- og
2
Staapladser
inde i Vognen og
1 5
paa Perronerne, ialt
42
Pladser.
Medens alle hidtil omtalte Omnibusser er to-
mandsbetjente, anskaffedes ved Etablering af
Valby—Hellerup-Linien (Linie
2 1
) i
1 9 3 4
9
en-
mandsbetjente, til hvilke Chassiserne leveredes fra
»Reo«, og Karosserierne blev bygget hos et pri
vat Firma her i Byen (Fig.
1 2 2
,
1 2 3
). De
9
Fig.
1 2 1
. Om nibustype ansk affet 1933
1 0 4