107 / 148
Fig. 117. O m nibus af den i 1925 anskaffede danske Type
Grund af Petroleumsmangel installerede Acety
lenbelysning i dem.
Ved Overtagelsen af Frederiksberg Sporveje i
1 9 1 9
kom Omnibusdriften paa Strøget ind under
Københavns Sporveje, der hermed fik sine første
Automobilomnibusser. Af de
1 3
Omnibusser, der
blev overtaget, var
1 2
af samme Type, fra det
franske Firma »De Dion Bouton«.
De vejede ca.
4,2
ts, havde
19
upolsterede Siddepladser anbragt som Tværsæder og en aaben Platform med
Indgang bagfra som Hesteomnibusserne. Paa venstre Side
af Indstigningen var paa Platformen
5
Staapladser og paa
højre
2
Staapladser. Det samlede Pladsantal var altsaa
26
.
Indvendig var Vognene delt ved et Midterskot, saaledes
at der fremkom en Kupé med
6
Pladser til Rygere i den
bageste Del og en Afdeling med
13
Pladser for Ikke-Ry-
gere i den forreste. Det ene Sæde i denne Afdeling var et
Klapsæde foran en Dor i Frontvæggen, der førte ud til en
snæver, stejl Trappe paa Vognens venstre Side, altsaa bort
fra Fortovet. Chaufføren sad over Motoren med Rattet i
højre Side af Vognen. Belysningen i Vognen var Acetylen.
Fig. 118. O m nibus af den i 1927 anskaffede danske Type
Motoren var
4
-cylindret
100
X
140
mm, der fandtes
3
Gear frem og
1
bak, Koblingen var Pladekobling, Fod-
og Haandbremse virkede kun paa Baghjulene. Hjulene
var forsynet med massive Gummiringe, Tvillinghjul paa
Baghjulene.
Indstigningsaabningens Beliggenhed paa Bag
siden af Vognen viste sig mere og mere uprak
tisk, efterhaanden som Automobil- og Gadetra-
fiken forøgedes, og der blev derfor i
1 9 2 4
givet
Bevilling til Ombygning af
7
af de bedste »De
Dion Bouton«-Omnibusser, saaledes at de fik nye
Perroner med
9
Staapladser og Indstigning fra
Siden (Fig.
1 1 5
). Klapsædet foran Frontdøren
i den forreste Kupé fjernedes og erstattedes med
en Staaplads (Fig.
1 1 6
), saaledes at Vognene
efter Ombygningen fik
1 8
Sidde- og
1 0
Staa
pladser. De resterende Omnibussers Chassiser
blev brugt til Taarn- og Lastvogne.
I Stedet for de Omnibusser, der herved udran
geredes, blev i
1 9 2 5
anskaffet
7
Omnibusser,
hvis Chassiser blev købt hos »De forenede Auto
mobilfabriker«, Odense, og Karosserier blev byg
get af et privat Firma her i Byen (Fig.
1 1 7
).
Vognene vejede ca.
5, 5
ts, havde
19
Sidde- og
4
Staapladser indvendig og
1 2
Staapladser paa
Bagperronen, ialt
3 5
Pladser. Bagperronen var
kun lukket i den ene Side, Sæderne polstrede og
læderbetrukne. Motoren var en amerikansk
6
-
cylindret »Continental«-Motor,
95
X
1 2 7
mm.
Haandbremsen bestod af en Baandbremse paa
Kardanakslen, Fodbremsen virkede paa Baghju
lene og Differentialet havde Snekkeudveksling.
Fig. 119. D en i 1927 anskaffede Om nibus indvendig
1 0 3