KøbenhavnsSporveje_1911-1936

33 / 148

aabnes da som den første københavnske Luftled­
ningsstrækning Linien Enghavevej—H. C. Ør­
stedsvej—Griffenfeldtsgade til Kapelvej for Drif­
ten. I September Maaned følger Farimagsgade-
Linien (Fig. 34) og Blegdamsvej-Linien, og i Lø­
bet af næste Aar gennemføres — samtidig med
Indførelse af Numre for Linierne — i alt væ­
sentligt Elektrificeringen. Den lille enspændige
Farimagsgade-Sporvogn med de brune Sideskilte
havde i Folkemunde almindeligvis været kaldt
»Hønen«, men ved Farimagsgade-Liniens Elek­
trificering overflyttedes dette Øgenavn til den
ganske vist med blaa Sideskilte forsynede Nørre-
gade-Hestesporvogn (Fig. 21 ) og bibeholdtes her
til dennes Endeligt i 191 7.
Haand i Haand med de trafikale Reformer
paa Sporvejenes Omraade fuldbyrdes den ved
de tre Love af 3. April 1900 hjemlede Indlem­
melse af Brønshøj og Valbydistriktet fra 1. Ja ­
nuar 1901 og af Sundbyerne fra 1. Januar
1902, hvorved Byens Areal vokser til det tre­
dobbelte, fra ca. 2300 ha til ca. 7000 ha, og
ændrer sin Form med Frederiksberg liggende
som en Enklave inden for Storbyens Ramme. I
Kommunalbestyrelsen overvejes den videre tra­
fikale Udvikling, og Sporvejsudvalget afgiver
den 1 1 . Marts 1902 en omfattende Betænkning
saavel vedrørende Erhvervelse af Koncessioner
paa nye Sporvejslinier som angaaende Linie­
føringen i Byen under de nye Forhold. Alle Li­
nier, som var vedtaget af Kommunalbestyrelsen
inden 1. April 1902, skulde Selskabet baade an­
lægge og drive (§ 2-Linier), medens senere ved­
tagne Linier skulde anlægges af Kommunen,
men drives af Selskabet (§ 3-Linier).
Under den første Gruppe faldt Anlægget af
de vigtige Forbindelser til Brønshøj- og Bispe-
bjergdistrikterne, til Kvartererne omkring St. Vi­
benshus ad Øster Allé og omkring LI. Vibenshus
ad Strandboulevarden m. v. Under den anden
Gruppe faldt Anlægget af Sporstrækningerne i
den nye Amager Boulevard og Vigerslev Allé.
Den af Sporvejsselskabet drevne Omnibus­
trafik blev i Aarenes Løb indskrænket betyde­
ligt ; den elektrificerede Enghave-Linie havde i
Fig. 35. Om nibusser paa Søtorvet m ed R ute ad K øbm agergadetil H øjbroplads
1 901 overtaget de »grønne Omnibusser«s Rute,
og Mandskabet var for Størstedelen overflyttet
til de gule Sporvogne. I Aaret 1903, i Slutnin­
gen af April Maaned, indskrænkedes derefter
Omnibuslinien St. Hans Torv—Christianshavns
Torv til Strækningen Søtorvet—Højbroplads un­
der Betegnelsen Linie 12 (Fig. 35).
A f Datterselskabet A IS »Tuborg— Klampen-
borg elektriske Sporvej« etableredes i 1903/04
og 1907 Sporvejslinier ad Strandvejen til Klam-
penborg og ad Bernstorffsvej til Ordrup, hvilke
Linier i et og alt var undergivet Moderselskabets
Drift og Styrelse.
Med Hensyn til Forholdet over for Frederiks­
berg var der med Henblik paa den fremtidige
Udvikling allerede under 22. April 1897 truffet
den Overenskomst mellem Københavns og Frede-
riksbergs Kommuner angaaende Sporvejslinier
berørende begge Kommuner, at Erhververen af
Eneretsbevilling for en saadan Linie i denne Re­
lation skulde betragtes som Hovedkommune.
Ordningen blev iøvrigt, at Frederiksberg Kom­
munalbestyrelse den 13. November s. A. fik Ene­
retsbevilling paa Frederiksberg og Falkoneralléens
Sporveje og derefter afsluttede Kontrakt med
3 33