298 / 425
284
KØBENHAVNS HAVNEVÆSEN
udgjorde i de første efterkrigsår 42 -43 pct. af den til samtlige danske havne
fra udlandet indgåede godsmængde, men andelen har siden vist en faldende
tendens og udgjorde i 1954 35 pct. Københavns andel af den fra samtlige
danske havne til udlandet transporterede godsmængde nåede i 1946 op på
30 pct. mod 35 pct. før krigen. I årene 1947-1951 var andelen 27 -29 pct.
og i årene 1952, 1953 og 1954 henholdsvis 19, 23 og 31 pct.
Københavns havns andel af den i samtlige danske havne udlossede gods
mængde fra danske havne faldt i årene 1946-48 til ca. 35 pct. og har i de
senere år ligget på omkring 25 pct.
Tabel 5.
D e til K ø b e n h a v n s h a v n in d k o m n e s k ib e fo r d e lt e fte r n a tio n a lite t.
1938
1947
1950
1955
A ntal
1000
N RT
A ntal
1000
N RT
Antal
1000
N R T
A ntal
1000
NRT
Samlet antal og tonnage.
Heraf af følgende nationa
23 898 8 117 17 149 6 371 22 820 8 700 25 480 11 285
litet:
pct.
pct.
pct.
pct.
pct.
pct.
pct.
pct.
D ansk...................................
72,7 54,7 80,3 64,7 74,4 60,6 61,0 52,7
Svensk ...................................
15,6 11,1
9,0
5,2 11,3 11,3 19,1 15,3
N o rsk ...................................
1,3
5,7
3,0
7,2
2,4
8,6
5,1 11,1
Tysk .....................................
4,4
4,4
0,1
0,0
4,8
2,3
8,3
5,6
Engelsk................................
1,3
7,5
1,0
2,7
1,3
4,6
1,3
5,0
Finsk .....................................
1,6
4,1
1,2
1,6
1,5
3,0
1,1
2,2
Hollandsk............................
1,4
1,9
3,5
1,4
3,1
1,7
3,0
2,5
Amerikansk........................
0,3
2,9
1,0 12,1
0,3
3,5
0,3
2,7
Polsk.....................................
0,2
4,3
0,2
1,9
0,4
2,7
0,2
0,3
A ndre...................................
1,2
3,4
0,7
3,2
0,5
1,7
0,6
2,6
Ialt...............
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
I sammenligning med førkrigstiden var der i de første år efter krigen
væsentlige forskydninger i de indkomne skibes fordeling efter nationalitet, jfr.
tabel 5. Trafikken af svenske skibe var således væsentlig formindsket på
grund af tømmerimportens formindskelse, trafikken af engelske og polske
skibe var forholdsvis ringe på grund af kulimportens bortfald fra disse lande,
og trafikken af tyske skibe fik først større betydning igen fra 1950. Til gen
gæld var der i de første efterkrigsår en relativ stigning i trafikken af norske og
hollandske skibe samt især af amerikanske skibe på grund af den store kul
import fra U.S.A. i 1946 og 1947 samt Marshall-leverancerne. Langelinie-
kajen blev i 1946 periodevis anvendt til delvis losning af 160 skibe med
stort dybgående, med amerikanske kul. Ved slutningen af den her omhandlede
periode har de indgåede skibes fordeling efter nationalitet nærmet sig før
krigstidens, idet der dog efter tonnage er forholdsvis flere svenske, norske og
hollandske skibe og forholdsvis færre engelske, finske og polske skibe.