297 / 425
KØBENHAVNS HAVNEVÆSEN
283
ger og opholdslokaler for havnevæsenets personale ved Lynettehavnen fuld
ført, og i 1943 tilendebragtes opfyldningen af Sluseholmen.
Under krigen havde havnevæsenet store beholdninger af likvide midler.
I 1944 nåede de op på 19,6 mill. kr.
Med hensyn til passiverne kan det nævnes, at havnevæsenets obligations
lån i 1939 udgjorde 13 mill. kr., i 1945 33 mill. kr., og at de i 1944 havde
været oppe på 40 mill. kr. Af nye obligationslån blev der i denne periode
optaget følgende:
1940: 5 mill. kr.
3 års løbetid, 4V2 pct. rente. Indfriet til pari 1943
1941: 7 mill. kr. 25 års løbetid, 4 pct. rente.
1942: 12 mill. kr. 20 års løbetid, 4 pct. rente.
1944: 15 mill. kr. 25 års løbetid, 3V2 pct. rente.
Havnevæsenets egenkapital udgjorde i 1939 55,8 mill. kr., men faldt
noget under krigen og var ved udgangen af 1945 på 51,5 mill. kr.
2.
1945-1955 .
De første måneder efter kapitulationen bragte ingen væsentlig forhøjelse
i trafikken på Københavns havn, men i årets sidste halvdel mærkedes en
betydelig stigning i såvel antallet af indgåede skibe som i godsomsætningen.
Denne stigning fortsattes i de følgende år, således at godsomsætningen i
Københavns havn i 1947 nåede op på førkrigsniveauet, og derefter yder
ligere viste en stigende tendens. Denne øgede godsomsætning formidledes
af et forholdsvis mindre antal skibe med en forholdsvis mindre samlet tonnage
end før krigen. Antallet af skibe nåede først op på førkrigsniveauet i 1950-51,
mens nettotonnagen nåede op på førkrigsniveauet i 1949-50.
Udviklingen i de første år efter krigen var præget af, at hovedstadens
tilførsler i højere grad end før krigen blev transporteret på danske skibe,men
i de senere år har de udenlandske skibe vundet frem igen og udgjorde i 1955
ligesom i 1938 omkring 45 pct. af den samlede tonnage for indkomne skibe.
Det er foran omtalt, at der under krigen var en nedgang i Københavns
havns relative betydning for hele landets udenrigstrafik. Dette blev hurtigt
indvundet efter krigen, og i 1946 nåede Københavns havns andel af samt
lige fra udenlandske havne til danske havne indgåede skibe op på 30 pct. for
antallets vedkommende og 46 pct. for tonnagens vedkommende, mod hen
holdsvis 28 og 39 pct. i 1938. Københavns store andel i 1946 skyldes bl. a.
kulimporten fra U.S.A. i dette år. Siden 1946 har der været en faldende
tendens i Københavns andel, og i 1954 var andelen nået ned på 24 pct. for
antallets vedkommende og 32 pct. for tonnagens.
Den fra udenlandske havne til Københavns havn indgåede godsmængde