358 / 363
340
FORHOLDSREGLER UNDER SKIBETS OPLÆGNING
har ikke kunnet konstateres; men hans Tanke om at besky tte Skibenes Dæk
under Oplag mod Vejrligets Indflydelse fik en langt fuldkomnere Udførelse
30 Aar senere.
Med Kollegiets Antagelse af det amovible Tag over Skibene und er Byg
ning, fulgte det naturlig ogsaa Franskmændenes Fremgangsmaade med at
lade Taget følge Skibet under Oplag, og da Forsøget med d et amovible Tag
over Linieskibet
Skjold
faldt tilfredsstillende ud , blev de tidligere byggede
Linieskibe og F rega tte r ogsaa forsynet dermed. Saaledes bestem te Kolle
giet d. 8. Juni 1837, at et af de to Linieskibe
Dronning Maria
eller
Waldemar
skulde forsynes med Tag; d. 10. F eb ru a r 1840 bestem te Kollegiet, at F rega t
terne
Rota
og
Bellona
skulde forsynes med Tag, og d. 21. December 1841
bifaldt Kongen paa Kollegiets Indstilling, at to af de æ ldre F regatter, som
endnu ikke havde faaet Tag, skulde forsynes dermed.
F ra det Tidspunkt kan man regne, at alle vore Orlogsskibe og F regatter
var forsynet med Tag under Oplag.
Hovedreparation.
Til Krigsskibenes Vedligeholdelse havde man fra Be
gyndelsen anvendt den saakaldte
Hovedreparation,
hvorved Skibet saa at sige
blev fuldstændig adskilt, for at Tømmeret kunde blive efterset i de inderste
Kroge og daar ligt Tømmer e rsta tte t med nyt, hvorved Skibet igen skulde blive
fuldt tjenstdygtigt i nogle Aar.
Om Hensigtsmæssigheden af denne Operation, som var fastsat til at skulle
foretages ved et Skibs 14. Aar, herskede der delte Meninger, saaledes som
d et udtaltes i Forestillingen til kgl. Resol. af 28. December 1759:
„Det har fra lang Tid væ re t et i Søetaten antaget Princip, at det til F laa-
dens Vedligeholdelse var bedst og raadeligst, hvor Tømmer havdes i O ve r
flødighed, samt Tid og Folk, at abandonnere al Hovedreparation, at bygge
nye Skibe og vedligeholde de gamle med saadan Reparation, at de kunne
tjene i Nødsfald i Nærheden.
Hvor man ikke havde saa rummelige Omstændigheder: at give Hoved
reparation med fuld Forløbning.
Men hvor Omstændighederne ikkuns var maadelige, og en F laade hastig
skulde istandsæ ttes: at give Hovedreparation med Forhudning, hvorfra dog
skulde undtages de skarpeste Sejlere og F regatter.
E fter det første Membrum i dette Princip, nemlig at bygge lutter nye
Skibe, har man aldrig kunnet gaa f r e m .----------- “
Ved ovennævnte kgl. Resol. af 28. Dec. 1759 fastsloges Form en for Hoved
reparation at væ re med fuld Forløbning og uden Hud, til en Bekostning af
det halve og højst 5/s af Bekostningen ved Nybygning.