Forskønnelsen

nem Kalkgrunden, et Arbejde, hvis Omkostninger man sikkert vil gyse tilbage for i

Sammenligning med den derved opnaaede Gevinst. Var man naaet til de 7 m ’s Uddyb

ning af Sydløbet, maatte et yderligere Fremstød formentlig bestaa i besejling fra Køge

Hugt a f et i Nærheden a f Avedørepynten anlagt Havnebassin, som ved Veje, Jærnbanc-

°g Lægtertransport maatte sjettes i Forbindelse med de eksisterende indenbys Trafiklcd.

Men jeg vil tro, at Udnyttelsen af de Havneankeg, som kan rummes Nord for Spierre-

dæmningen, lor meget lange Tider vil tilfredsstille Efterspørgselen uden i væsentlig Grad

at forøge Brovanskelighederne, og Anlægsudgifterne ved deres Gen nem førelse vil p;ia

Grund jil Kalkoverlladens ringe Dybde være saa store, at Havnevæsenet kan I

jiji

Vanske-

liglied ved at faa dem dækkede.

Med Hensyn til det i Diskussionen saa stærkt fremdragne Østliavnsprojekt, som jeg

i 1917 fremdrog som en Fremtidsmulighed, vilde jeg fremdeles betragte det som cn saa-

dan, hvis der ikke nu var truffen anden Afgørelse med Hensyn til Havnens fremtidige

Udvidelse. Men Tidspunktet for et saadant Anlægs Udførelse vil efter min Formening

endnu ligge i en ret fjern Fremtid, haade fordi der næppe øjnes Trang dertil, fordi det

vil medføre meget betydelige Anlægsomkostninger og fordi Færdselsforbindelsen mel

lem Amager og Sjælland, der vil blive ret stærkt paavirket af Driften id' en Østhavn,

maatte forbedres forinden; ogsaa burde der forud gaa den fornødne Undersøgelse af

Bundforholdene for ikke at støde paa uforudsete Vanskeligheder. Men selvfølgelig bør

Byplanlæggerne have denne Eventualitet for Øje.

Jeg vil gerne her indskyde, at efter min Opfattelse ligger Havnens bedste Udvidelses

retning imod Nord, og her kan sikkert til lange Tider inden for de Grænser, som Over

enskomsten af 1911 mellem Kommunen, Statsbanerne og Havnevæsenet hjemler sidst

nævnte Institution Ret til at udnytte Farvandet, vjere Søareal nok haade til Frihavns

udvidelse og til industrielle Anlæg i og uden for Frihavnen. Kun vilde dette paakræve

en forbedret Færdselsforbindelse mellem det udvidede Havneterræn og de paa Stadens

Omraader eksisterende Færdselsaarer og Jernbaneanlæg.

Hvis man som foran anført ikke forcerer Havneanlægene i Sydhavnen, vil det være

den forventede forøgede T rafik paa Københavns Havn og den tiltagende landværts T ra 

fik mellem Sjælland og Amager, som vil forværre de allerede nu vanskelige Færdsels

forhold ved de to Broer over Havnen, som den saa hastigt voksende Aulomohiltrnfik

og Amagers stigende Befolkningstæthed har medført, selvom de derved opslaaede For

sinkelser ikke er værre her end i andre Storbyer med lignende Forhold. Og Hovedrefor

mers Gennemførelse vil kræve sin T id , hvorfor man bør søge id formindske Ondet ved

mindre omfattende Foranstaltninger som Indførelse af Spærretimer for Skibspassagen

paa de Tider af Dagen, hvor der er Spidsbelastning af Kørsel, og Takstnedsættelse lor

Broernes Natbesejling samt ved Overgang til Motordrift af de Bugserbaade, som kan

passere under Broerne, ligesom ved de mulig gennemførlige Foranstaltninger til Udvi

delse af Broernes Kørebaner ved Inddragelse af en Del af Trottoirerne til den langsomme

Kørsel, saaledes som dette bl. a. af Telefondirektøren er bragt i Forslag.

Med Hensyn til Hovedreformer tjenlige til Forbedring af Færdselsforholdene over

Havnen har man nu i Havne-og Kommunalbestyrelsen vedtaget en løftet \ ejbro til Af

løsning af den nuværende Langebro og en Jærnbanebro i Niveau, og Vejbroen maa or

dentligvis lægges saa højt som projekteret for ikke at hindre den bings Havnens Bol

værker gaaende Trafik. Men for mig staar det, som de betydelige Omkostninger dette

Projekts Gennemførelse vil medføre, ikke staar i rimeligt forho ld til den Nytte, man til

sigter, ligesom den projektereile Interimsbro Nord for den nuv.erende Bro i udsvinget

Stilling sikkert vil frembyde store Vanskeligheder for Brobesejlingen. T h i vel vil de

mange Kørebaner paa den projekterede Bro og Muligheden for derved at skille langsom